TPASS客群停滯 審計部要求改善

交通部去年起推动TPASS通勤月票，截至今年7月已满周年，今年底预计再规画2.0方案。联合报系资料照

TPASS通勤月票上路满周年，已有19个县市推出24个月票方案，交通部规画今年底推出2.0方案，主打14天内定期票，部长李孟谚昨透露，已有宜兰县、台中市、高雄市表达意愿。不过，审计部最新决算报告指出，通勤月票方案加值购买人数成长迟滞，私人运具使用习惯未见明显改变，且部分方案补助绩效目标与政策目标未尽相符，要求改善。

对于TPASS 2.0，中市交通局说，初步规画推出不超过7天的短期票证，目前也与苗栗、彰化及南投县政府达成共识，共同推出短天期方案，吸引短期造访的观光、出差民众，更有意愿搭大众运输工具。相关相关补助计划也要请中央尽速公布，以利TPASS2.0后续推动。

高雄市交通局则表示，仍在研议中，将参考高雄现行MenGO平台推出时数票方案，可能提报24、48或72小时3种方案给交通部参考。

交通部去年以行政院疫后特别预算3年200亿元预算，推动TPASS通勤月票，目标3年提升公共运输运量5%、降低道路交通事故5%。全国已有24个月票方案，2026年起常态预算编列执行，初估每年预算至少90亿。

但审计部最新决算报告指出，部分通勤月票方案补助计划绩效目标未尽相符，像台南市以「交通事故114年度较111年度降低2.7%」为目标、高雄市区及南高屏全区计划书缺乏具体量化目标，难以衡量达成情形。

决算报告也提到，今年4月，民众加值购买通勤月票方案67万余人次，与相较刚推动实施加值购买的75万余人次，明显下滑，且基北北桃、桃竹竹苗、中彰投苗、云嘉嘉、南高屏、东部3县等6个生活圈销售状况多呈现停滞，月票使用族群固定，不利公共运输运量成长。

交通部指出，各地方道路交通安全改善绩效目标由提案县市依其交通特性自行订定，再由专家学者成立审查小组审视合理性，将待提案县市政府提交成果报告书时，就绩效目标达成情形检讨改进。另外，已责请公路局研议推动短天期定期票方案，扩大TPASS使用客群。