涂层不耐热 超音速可能破坏F-35的隐身效果

超音速会产生机体表面高温，F-35的匿踪涂层会因高温而劣化，匿踪效果也就破坏了。(图/youtube)

F-35联合打击战机，是目前最畅销的五代战机，它的匿踪效果在历次模拟空战中有着极大的优势，把前辈F-15、F-16打的毫无招架。然而F-35联合计划办公室发现，F-35在超音速飞行后，机身的匿踪涂层会出现损坏，隐身效果也就大打折扣。

防卫新闻(Defense News)报导，超音速飞行对于防空作战是相当重要的，极速1.6马赫的F-35，也要执行防空拦截任务，尤其是航舰型的F-35C。然而在2011年F-35B的测试飞行中发现，当以1.3马赫的速度飞行后，发现F-35B在水平尾翼和尾梁的左右两侧，都发现机身表面的涂层有起泡状态，这是飞行产生的高温，造成涂料的剥离与劣化，称为「热损伤」。同样的，在2011年12月，F-35C以1.4马赫的试验飞行，热损伤也破坏了内侧水平尾翼和尾梁的结构完整性。

F-35联合计划办公室将B和C的问题，分类为「第1类缺陷」，在这个量表中，第1类缺陷代表最严重的缺陷类型。

不过，美国国防部并不打算进行修复，官员麦特‧温特(Mat Winter)表示，目前的改善措施是改进涂层配方来缓解，但不会完全解决这个问题， 而是接受这个额外的风险。原因是这个现象算是偶发，只发生在B和C型上一次，所以机率非常非常小。

洛克希德·马丁公司的F-35专案负责人格雷格‧乌尔默(Greg Ulmer)表示，热损伤并不常见，在数量最多的F-35A机队中，还没有发生此类问题的案例，至于2011年的事件，仅限于试验飞行的极端条件。

美国国防部建议，限制F-35的后燃器开启时间，就不致于造成机身温度过高。(图/洛克希德马丁)

F-35C目前还没有大规模部署，所以情况还不明朗，温特承认，如果热损失普遍出现在F-35C上，很可能使海军无法完成其超音速拦截任务。

但是情况也不是完全不可解，更耐热的涂料已经完成，将会应用在第8批次(Lot8)生产的F-35C身上。能够耐受更高的温度。温特不愿说明涂层的工作原理或提供的保护程度。

另一种改善方法是操作限制，比如限制F-35C开后燃器时间为50秒，限制F-35开后燃器的时间是80秒，这样就不会破坏机身涂层了。