突破美欧日技术垄断 陆拉高车载晶片自制率

大陆车用晶片主要供应状况

为取得自驾车及电动车市场主导权，中国祭出国产汽车晶片本土化政策。中国1月公布晶片标准自主化建设10年计划，加速扶持本土厂商实现国产替代，设法突破美欧日大厂市场垄断，要求2025年要制定逾30项汽车晶片重点标准，2030年要制定逾70项。

日经新闻5日报导，在热门趋势汽车智慧化与电动化上，中国坐拥市场、众多新创车企品牌、电池与零组件供应链等众多优势，被视为未来产业主导者。但中国已嗅到其车链的罩门，先行推动方案预防。

担任电动车大脑的晶片仍是中国供应链的最大弱点，尤其在智慧与绿能风潮带动下，传统汽车仅需近500颗晶片，纯电动车则需1,300颗，打造L4自驾车恐超3,000颗晶片，再加上卫星、整合交通基础设施等趋势，晶片在汽车产业链重要性将持续提升。

报导指出，中企整体技术不如海外大厂，功率半导体的中国制比例仅15％、自驾晶片比率更不到5％，整体车用晶片占比仅约10％，9成受制于海外企业。前瞻产业研究院报告指出，中国车用晶片公司虽多达300家，但不少是新创，市面上高阶产品主要仍由海外大厂供应，但车用晶片类型众多，中企仍有发展空间。

为避免再次受制于美欧的晶片技术制裁，中国工信部今年1月8日发表「国家汽车芯片标准体系建设指南」，欲以其最大车市地位、车企众多优势，透过标准建设配合来扩大其晶片界地位，该战略亦能促使车企更多采购自家晶片。