为何把Tesla Model S换成Benz EQS？他曝1恐怖原因：谁敢买新车

特斯拉大降价，陆行之忧 「电动车手机化」。（示意图/达志影像/shutterstock）

特斯拉日前宣布大降价，除了大陆Model S及 Model X下杀13.6%、17.8%，台湾也跟进，Model S降价18万、Model X更一口气狂降32万。知名半导体分析师陆行之认为，特斯拉自残式大降价，令人担忧品牌保值问题，他的好友在美国把Tesla Model S 换成Benz EQS，直言产品价格每年砍个20%~30%，「我们的二手电动车谁要买，二手电动车保值这么差，谁还敢买新车呢，到后来陷入『恶性循环』」。

陆行之身为电动车爱好者兼特斯拉股东，他在脸书发文表示，很期待新版Model 3在今年第4季增加出货量，电动皮卡Cybertruck第4季推出并于2024年放量，全自动辅助驾驶（FSD）的优化，1.5万至2万美元（约台币48.7万至63.7万）低价版电动车推出，充电桩/FSD全球授权进帐，储能系统受惠于全球绿能化等。

但当一些专家说特斯拉杀价可以拿到更多市占、说特斯拉成本也跟价格一样同步大幅下降、说特斯拉仍然获利率第一名。就连马斯克也说，可以杀到没利润，再靠软体赚钱，让陆行之开始担忧「电动车手机化」趋势，也担心马斯克只想加速改变世界。他列出3大迷思与读者分享：

一是、关于降价抢市占的迷思。陆行之指出，记得手机从feature phone 到智慧手机，从3G到4G，4G到5G，每个世代，参与厂商从半导体到组装，到品牌，都是规格满溢，尽力降成本、降售价、抢市占，但当降价成为全产业链运动，市占的变化就不大。

他以特斯拉为例，今年从第1季开始到第3季，全产品线平均单价年减超过20%，但其全球车厂营收占比始终保持在5%至5.5%，大家加速降价，只是把10年典范转移的蓝海市场提早变成5年的红海市场。

换另个角度看有些公司因为创新，每个世代的新产品（科技/非科技）贵上一大节，很注重自己提供给客户的价值（value proposition），不轻易降价，获利率越来越高。

再者，有关降成本就该降价格的迷思。陆行之说，特斯拉全产品线平均成本年减仅有10%，何来降多少成本，降多少价，而且单价降了超过20%，不是把今年数量成长的37%，打回原型，明年会不会也来个40%数量增长，10%营收增长呢？那40%营收/获利CAGR（长期复合年均成长率），不是要变成10%营收CAGR，负10%获利CAGR？

陆行之还透露，近日与好友用餐，好友夫妻最近在美国把特斯拉Model S换成Benz EQS，是担心特斯拉车子科技化，要是产品价格每年砍个20%至30%，他们的二手电动车谁要买，二手电动车保值这么差，谁还敢买新车呢，到后来陷入恶性循环。

最后，对于特斯拉获利率第一的迷思。陆行之表示，经过特斯拉今年的自残大降价，并没有看到获利率领先的趋势维持或扩大，特斯拉全球营业利润份额反而从去年的12%降到今年的7%，营业利润率反而从去年的大幅领先同业近11个百分点到今年2季剩下2个百分点的差异。

其中丰田、现代、Benz、BMW纷纷超车特斯拉，中国上汽、比亚迪、理想与特斯拉的营业利润率差距拉近，甚至第3季可能连5%都没有？意味着，特斯拉自残式大降价，是杀敌3000，自损6000，并没有加速消费者改买电动车，甚至没有加速改买特斯拉品牌的电动车，反而可能担心特斯拉品牌电动车的保值问题，担心先买先赔钱，陷入撑越久越便宜的恶性循环。

陆行之质疑，特斯拉最聪明的管理层脑袋会不知道这结果吗？还是他们只想改变世界，就像马斯克说的，杀到没赚钱也没关系，拉着大小股东一起陪葬。