蔚來、小鵬等自研智駕晶片將流片 上車進入倒計時

蔚来、小鹏等大陆造车新势力自研智驾晶片将流片。图为小鹏汽车旗舰店。联合报系资料照

大陆造车新势力们筹谋4年的自研晶片，终于进入流片阶段，上车时间也被提上议程。蔚来汽车自研的智慧驾驶晶片「神玑NX9031」已经流片，「目前正在测试。」

小鹏汽车自研的智驾晶片已经送去流片，预计8月回片。理想汽车的智驾晶片自研时间相对晚一些，晶片专案代号「舒马赫」，也将于年内完成流片。

流片（Tape Out），指的是「试生产」，是指像流水线一样透过一系列工艺步骤制造晶片。

36氪汽车报导，按照规划，神玑9031将于2025年第1季首搭在蔚来旗舰轿车ET9上。「晶片团队已经领了军令状，明年新车ET9一定要上神玑9031，压力很大。」有知情人士说。

根据官方信息，神玑NX9031是蔚来于2023年9月发布的一颗智慧驾驶自研晶片，制程为5奈米，拥有超过500亿颗电晶体。蔚来称，透过自研的推理加速单元NPU，可以灵活高效运行各类AI演算法。不过蔚来没有透露神玑NX9031的AI算力。

小鹏从2020年开始搭建晶片团队，最初是与美国晶片设计公司Marvell合作，但在Marvell无法提供定制化服务后，小鹏只能取消合作后并赔了不小一笔钱。

2022年，小鹏重新选择了晶片设计合作方索喜，由索喜承包晶片后端设计。有行业人士表示，小鹏的智驾晶片的流片节奏与蔚来差不多。

变化相对大的是理想汽车。理想先前更多精力放在功率半导体上，但从去年开始，陆续招募不少晶片人才，目前智驾晶片团队200人左右。

车企自研智驾晶片，往往出于成本、性能两方面的考虑。2020年蔚来、小鹏启动晶片自研时，手头仍算阔绰，销量也在逐步攀升。2023年理想晶片专案加速，也同样是在销量狂涨的背景下。车企们希望百万销量的蓝图，能够平摊到每辆车上，数亿美元的晶片开发成本也能均摊。

但当下，新势力们仍在解决销量增长难题。如果没有强有力的销量支撑，晶片自研并不是有性价比的投入。即便是销量跑赢大盘的理想，也没有在晶片自研上有更激进动作。

另一方面，车企自研晶片，也往往想和自家演算法有更高软硬体配合度。例如特斯拉从2019年推出的HW3.0晶片算力只有144Tops，但至今依然能够支持最前沿演算法「端到端」方案的落地。

而像辉达Orin等通用晶片的实际使用效率只有30%左右。更专用晶片与更强大演算法的耦合，是蔚小理无法舍弃的愿景。

尤其，当下华为凭借软硬体一体狂拦车企项目，辉达、地平线都在狂补高阶智驾演算法，智驾公司Momenta则是积极加入造芯行列，智驾软硬体一体的竞争更加激烈。唯独晶片还有自研与推新的空间。