车企 自研晶片成主流

综合陆媒报导，长安汽车近日与重庆高新区智能制造产业研究院等，共同成立重庆芯联集成电路有限公司，注册资本达人民币87亿元，这是重庆国资相关单位联合大型整车企业投资的先进车规级12吋晶片制造专案。

除了长安汽车外，吉利、广汽、北汽、比亚迪等车企均有自研晶片计划，或选择透过合作成立合资公司的方式入局「造芯」。小鹏、蔚来、理想等「造车新势力」则基本选择自研晶片。

但自研晶片的车企们，重点和布局方向均有所不同。小鹏、蔚来等这些一直在用自研演算法的车企，选择自研高算力晶片。业界人士指出，通用晶片无法发挥出自研演算法的优势，有实力的厂商选择定制化自己的晶片来匹配自研演算法。

公开资料显示，大陆「蔚小理」造车新势力三强中，蔚来已组建300人的晶片团队，研发自动驾驶晶片和雷射雷达晶片，首款雷射雷达主控晶片「杨戬」10月份量产。小鹏晶片团队正在开发对标特斯拉FSD大算力自动驾驶晶片，理想也在2022年扩编晶片团队，并与三安半导体合作建立苏州功率半导体产线。

大陆传统自主品牌车企则更多从车载使用量较大、开发难度较低的功率半导体入手，部分车企在自研晶片方面与晶片企业合作，譬如地平线与比亚迪、长城、理想、长安等主流车企达成量产定点合作。

但芯聚能半导体总裁周晓阳表示，车企自主研发晶片仍面临诸多挑战。其中企业需具备强大的技术能力，包括半导体制造、电子设计、嵌入式系统开发等专业知识，且汽车制造商需投入大量时间和资源建立这些技术能力。