威马的“板砖”

从被开心汽车收购,到威马宣布进行破产重整,再到威马车机停服变“板砖”,短短一个月昔日新势力的优等生,就彻底沦为了学渣,对于如今的威马而言,成为中国汽车的过去时,只是时间问题。

威马创始人沈晖的最新一条微博停留在10月9日上午,转发了一条关于亚运圣火熄灭的消息,并配文“亚运火炬虽然熄灭了,但青春之歌永不停,让热爱延续,Keep fighting!”现在来看,这句话应该是沈晖对自己说的。

因为就在同一天,全国企业破产重整案件信息网显示,威马汽车科技集团有限公司申请破产重整,办理法院为上海市第三中级人民法院。这次案件标注的是“破产审查案件”,并不是“破产案件”,也就是说,威马能不能走到破产那一步,还得先由法院来进行审查判定。

10月10日,对于外界的关注,威马官方发了一封告知函,阐述了近年来因受疫情影响、资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响,威马陷入经营困境。但鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值,公司治理结构尚完备,具有基本自主谈判能力,部分债权人也有重整意愿,上海市第三中级人民法院于2023年10月7日,受理了威马汽车科技集团的预重整申请。“威马不会躺平,更不会倒下,希望通过调整企业战略,解决财务债务问题,获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”威马在告知函中强调。

如今的威马走到这一步,似乎也并不太让人意外,在几次IPO未果后,威马的危机早已显而易见。从当初新势力第一梯队,到如今的黯然出局,威马究竟做错了什么?

2018年北京车展前夕,威马正式发布了首款车型威马EX5(参数丨图片),当时在798的盛况还在历历在目。实际上,在威马的过往经历中,亮点不少,不管是入选独角兽,还是福布斯,抑或是销量位居造车新势力第一,甚至是创造新势力史上最大单轮融资,在外界看来,不管怎么样,威马的结局似乎都不应该沦落至此。

2021年,威马汽车全年累计交付智能纯电汽车44157辆,同比增长96.3%,完成了总额100亿元人民币的D轮融资,并完成超3亿美元的D1轮融资,同时启动D2轮融资,彼时雄心壮志。但是,当时间进入2022年,威马却急转直下,不断爆出的降薪、裁员,让威马一时间焦头烂额,同时IPO进程屡屡受阻,这一年,威马全年约3万辆的销量,在几乎同时起步且年销均超过12万的“蔚小理”面前,已经不能同日而语了。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在媒体撰文表示,威马汽车后期销量不行,主要有两方面原因:一是产品创新不够,一直以来以主打性价比为主。这种模式在早期新能源车是一片蓝海、竞争不激烈的时候有销路,但是在整个产业升级以后,威马汽车就变成了一个低端品牌,很难再往上发展。二是威马汽车的市场营销也存在问题。最初的时候,威马汽车标榜自己是传统车企,不愿意在广告上花钱,要将实惠给与消费者,错过了早期的市场推广最佳黄金期,后来认识到问题以后,威马汽车也找了一些网红去引流,但是效果就比较差了。

产品创新问题确实是威马无法回避的弱点。2022年威马披露的招股书显示,2021年威马研发投入为9.81亿元,而同期蔚来投入了41.8亿元,差距可见一斑。就连沈晖后来在接受媒体采访时也反思,威马在最初产品定位上缺少了一些特色,错失了一些机会。而对于新势力来说,一步错就可能步步错。

既然融来的钱没有用在研发上,那么威马用在哪里了?答案是工厂。与蔚小理从代工起步不同,在传统车企的出身的沈晖看来,“如果选择代工生产,我会天天睡不好觉”,因此在2016年,威马就在温州建设了智能工厂,后来又在湖北黄冈建了第二座,虽然彼时威马一年也卖不了10万辆,但是总产能达到了25万辆,而这些工厂就花了200多亿元。

重生产轻研发的同时,威马在市场营销方面也错失了时机。虽然一开始威马凭借性价比在大众市场和网约车市场都收获不小,但是和以互联网思路打造的蔚小理相比,威马显然太“老实”了,在产品技术包装和“画饼”方面显然都没能实现市场的持续关注度。

而在大规模硬性支出的同时,威马官宣的融资也出现了空头支票的情况,这也是威马出现危机的关键。2023年初,就有消息称威马此前官宣的部分融资没有到账,从而直接导致公司资金紧张。与此同时,威马在IPO的路上也屡屡碰壁。

2023年1月,威马汽车宣布与港股上市公司Apollo出行达成协议,Apollo出行拟20.2亿美元收购威马汽车,本来以为这次RTO能够帮助威马走出危机,但是没想到9月份一则“终止收购协议”的公告,彻底将威马抛向了谷底。而一天后,美股上市公司开心汽车宣布,已经和威马汽车签署非约束性并购意向书,计划增发一定数量的新股,并购买威马汽车股东所持有的100%股权。本以为找到了“接盘侠”,但是实际过程显然不顺利。

张翔表示,“威马汽车申请破产以后,开心汽车在收购威马汽车的时候就不用收购它的实体资产,不会承担它以前的债务了。如果没有申请破产,开心汽车收购威马汽车就可能要承担债务。”或许这也是此时威马宣布要进行破产重整的原因了。

9月中旬,理想汽车创始人李想曾在社交平台表示,“过去这么多年,但凡在融资金额上虚报、造假的造车新势力企业,至今一个不剩,全都死光了。某些借尸还魂的,最后还是个死。”对于其中影射对象,外界浮想联翩。

资本之间的博弈,落在消费者身上也不仅是微尘。10月11日下午开始,社交平台上部分车主反映,威马的车机系统和手机App中的蓝牙钥匙无法使用,疑似后台已停服,车机直接变“板砖”。13日,威马官方回应系统已正常,但仍有车主表示无法使用。

一位2021年购车的威马车主表示,作为自己人生买的第一辆车,2021年看过众多新能源车之后,6月份北京家庭新能源指标下来立马提了威马W6,两年过去,贷款6月份刚刚还完,绿本刚刚到手,威马就申请破产重组了。“事情发生都还是有征兆的,去年下半年空调出现异响,去了常去的4S店,销售门店撤店了,只剩售后,但是空调滤芯要等订货,再去时,售后也已经没有了,后来空调不响了,也就没再找售后,保养啥的也就没再做了。”该车主表示,“到今天除了车企倒闭带来的车辆维修方面的担心外,我对威马W6车辆本身是很满意的,W6的前窗视野很开阔,后视镜也大,钥匙远离自动锁车,操作简单方便、空间大等等表现都是满意的,但是没想到车企是真不争气,优等生变成学渣,太无语了……真是看不到车企的核心价值在哪儿了……威马还能再努努力么?”

实际上,想让威马再努努力的何止是车主,与威马相关的各种供应商,如今应该都在希望威马能“活”,因为只有威马活了,他们的钱才有望。

2020年1月,沈晖和美团创始人王兴的赌局还留在微博上,“愿意和王兴兄弟打外赌,请众网友做见证,威马一定会是TOP3之一。当然,我也很看好理想,期待未来道路上能并肩前行。”这场赌局显而易见,沈晖已经输了。如今的威马,只有往事,没有未来!