为啥非特斯拉电车车主找充电站这么难？

特斯拉 不久前宣布将向其他电动汽车开放其充电网络，但这一推广的速度比预期慢。所有充电网络的推广进度都远远慢于预期。然而，可供其他品牌使用的特斯拉充电器数量极为稀少。好消息是 特斯拉的 Cybertruck 仍是热门话题 ，人们仍在快速购买该品牌的电动汽车，但一些电动汽车车主希望能使用超级充电站网络。

取决于您所居住的地方，拥有一辆电动汽车或许仍不可行。尽管该国某些地区有很多充电器，但美国的大部分地区仍然缺乏日常 电动汽车 驾驶的基础设施。

新英格兰地区充电器最多，主要在纽约等地区。马萨诸塞州、康涅狄格州和宾夕法尼亚州也有一些，但特拉华州仅有一个，接着要到南卡罗来纳州的哥伦比亚才会再有一个。佛罗里达州在坦帕有一个向其他电动汽车开放的充电器。

堪萨斯州、新墨西哥州、南达科他州、北达科他州、怀俄明州、蒙大拿州、爱达荷州、内华达州、阿肯色州、俄亥俄州、西弗吉尼亚州、弗吉尼亚州以及北卡罗来纳州都未给其他电动汽车配备充电器。

特斯拉有许多其他超级充电桩向 NACS 适配器开放，但推广进展相当缓慢。在一系列事件的发展中，特斯拉在推特（或 X）上突然宣布，它将把 NACS 的产量提升到每周 8000 个。上述推文称：“恭喜 GFNY 团队将 NACS 适配器的产量提升至每周 8000 个——原始设备制造商也在扩充供应商。”GFNY 指的是纽约超级工厂。

特斯拉 网站明确表示：“在 2024 至 2025 年期间，我们的北美超级充电网络将向更多汽车制造商开放。随着汽车制造商把车辆转换为 NACS，电动汽车司机将逐渐能够使用其汽车制造商提供的适配器使用超级充电桩。很快，所有新的电动汽车都将内置 NACS 充电端口，不再需要适配器。”

所支持的品牌列表相当短，仅有福特和里维安。

这家电动汽车制造商宣布向所有电动汽车开放网络至今，已经大约两年了，但进展不大。自埃隆·马斯克于 5 月解雇了大部分充电团队成员以来的大约过去的六个月里，情况更是如此。

根据路透社 5 月关于裁员的一篇文章，无论马斯克在网上怎么说，裁员确实产生了影响。特斯拉的前员工接到了供应商和承包商打来的关于所发生事情的电话。特斯拉的一位全球供应经理在给超级充电桩承包商和供应商的一封信中，要求他们暂停新项目的破土动工。信中还要求他们暂停为上述项目购买材料。

那么，特斯拉超级充电网络的扩张速度放缓令人惊讶吗？其实不然。然而，这对其他地区的电动汽车车主造成了连锁反应。如果你浏览社交媒体，到处都是长长的充电队伍和令人沮丧的充电体验。特斯拉把 NACS 的周产量提高到 8000 是个好消息，但这难道不应该在一年前就发生吗？

现在事情进展缓慢，但所幸的是，适配器产量的提升是个好兆头。 特斯拉仍然拥有维护成本最低的电动汽车 ，并且是现有的最美国制造的车辆之一。要是其他品牌能在他们的网络上充电就好了，可谁知道呢？也许这是个特色，而非缺陷。