為什麼Toyota GR86只能在歐洲賣兩年？因為無法加裝這兩項系統！

Toyota GR86为何只能在欧洲卖两年？因为无法加装两项系统。 图／摘自Toyota

来源：Autocar.jp

欧洲这几年来订定了许多法规，让各车厂不得不遵循这些法规去更新他们的车款，除了最为人知的排放与噪音法规外，其实还有一项新道路安全法规GSR2 (General Safety Regulation 2)，这些法规的目标就是要达到零致命交通事故，进而要求车厂增加安全配备。

欧盟于今年7月份宣布新道路安全法规GSR2，将要求在欧盟成员国和英国销售的所有新车，将标配至少20项的安全配备。GSR2其实是对现有的GSR法规做加强，要求车厂增加安全配备，但也因为如此，商用车的开发和销售成本将增加，车价有上涨的可能。

已经通过的GSR2法规将分两个阶段实施。第一阶段施于2022年7月6日，下一阶段则在2024年。这意味着2022年7月6日之后在欧盟和英国推出的所有新车都必须符合GSR2，直到2024年第二阶段后，标准将更为严苛。

欧盟新道路安全法规GSR2要求所有新车，将标配至少20项的安全配备。 图／摘自Toyota

GSR2第二阶段所要求的(ISA)与(ELKS) 无法轻松整合在现行的GR86中。 图／摘自Toyota

另一方面，保险业则看好GSR2法规的推出。

英国保险与安全集团Thatcham Research负责人、Euro NCAP（欧洲机动车安全测试）成员 Matthew Avery 表示：「这次修订基本上是对现有法规的整理，和对自1998年以来的GSR1更新。许多新的安全配备已被纳入现有的Euro NCAP测试。」

引入GSR2的最终目的，是欧盟承诺到2020年将交通事故死亡人数减半，到2050年将数字趋近于零。

GSR2第二阶段所要求的(ISA)与(ELKS) 无法轻松整合在现行的GR86中。 图／摘自Toyota

然而，各车厂对于法规的严格性以及欧盟不愿给予缓冲时间，和未考量全球各地区的安全法规的可适性提出了异议。

Ford的认证负责人Due Cunningham表示：「一些与安全相关的技术，例如自动紧急煞车系统 (AEB) 和 自动限速系统 (ISA)，已经被纳入 Euro NCAP 评估，这是毫无疑问的。但自动限速系统 (ISA)的可信度则存在疑虑。ISA是依靠镜头读取速限路标，而在许多国家，路标维护不善且难以被镜头检测。」

虽然也可以使用GPS辅助限速警告，但除非导航地图的准确度完美无瑕，要不然即使ISA搭配GPS也不能达到完善的地步。且这会迫使像Ford这样的平价品牌，在入门乘用车中加装这些系统后，其零部件成本会增加并反映在车价上头，导致车价上涨。

但GSR2的实施已成定局，这样强制的规定是否能有效减少交通死亡的数字呢？就只能让时间来验证了。

其他车厂对于这个法规也是敢怒不敢言，毕竟成本会大增。 图／摘自Toyota