我见我思－高铁收归国有

台湾高铁又发生转辙器异常，图为转辙器微动开关模组。（资料照片／台湾高铁提供）

台湾南北运输大动脉的高铁，近来三天两头出包，今年至今转辙器已经故障6次，面对社会指责，高铁表示是微动开关故障，已经与德国西门子原厂积极联络，希望可以派工程师现场会勘，找出真正原因，彻底解决问题。

高铁通车6年多来，除列车故障时有所闻外，财务问题更是冰冻三尺非一日之寒。高铁转辙器平均1年故障12次，问题出在当年台湾高铁公司以拼装车方式建造，车厢是日本新干线系统，转辙器等机电系统却是来自德国西门子，台湾高铁「欧日混血」，不出问题才怪。

好好一个高铁，台湾高铁当年以「最佳组合」面对外界的高度质疑。除转辙器采德国系统外，号志系统也舍弃新干线的单向设计，硬是导入欧规的双向技术，大幅增加信号控制的困难度与复杂性。台湾高铁「小孩玩大车」，甚至将高铁当实验品，捅了这个大漏子，如今两手一摊，要求政府延长特许年限，令人愤怒。

台湾高铁总造价4806亿元，是目前全世界单一工程造价最高的BOT案，BOT本来就具有兴建与营运双重风险，台湾高铁公司当年以「政府零出资」击败以中华开发董事长刘泰英为首的「中华高铁联盟」，如今政府不但成为高铁最大股东，甚至还帮台湾高铁公司协调银行团降息，台湾高铁根本是吃定政府，零出资跳票，讲白点，已经涉嫌诈欺。

更离谱的是，前高铁董事长欧晋德在请辞前说，只要将高铁的特许年限由签约时的35年延长至99年，高铁票价可以降价1成。

欧晋德将延长特许年限和降价挂勾，目的是在为原始股东解套，因为高铁的特许营运期目前仅剩25年，但需要打消的金额却高达3000亿元，这笔钱台湾高铁公司根本筹不出来，唯一办法，就是以时间换取空间，要求延长特许年限。此案如果成真，台湾高铁公司的「投资报酬率」难以估算，以票价降1成，换来64年的营运年限，这算盘不只很会打，也很敢开口。

前中华开发董事长刘泰英针对台湾高铁这个烂摊子，在接受《周刊王》专访时表示，台湾高铁已明显违背BOT契约，政府16年前上当被骗，现在应当机立断，以违约为由没收台湾高铁股本，将5大原始股东扫地出门，彻底整顿烂摊子。

刘泰英的谈话，点出一个关键。当年政府为确保台湾高铁公司可以顺利兴建并营运，不惜违背BOT精神，加进政府保证以及强制收买条款，也就是万一台湾高铁公司无法顺利兴建完成，或兴建完成但却因经营不善而倒闭，政府都会强制买回。

既然有强制买回条款，政府没收原始股本于法有据，而且今年底前台湾高铁公司如无法执行财务调整，只能宣布破产。台湾高铁公司破产，政府最后还是需出面收拾、再由全民埋单，长痛不如短痛。高铁违背BOT在先，财务黑洞在后，何不没收股本，收归国有？