務實型買家電動代步車首選 MG MG4 EV旗艦版試駕

MG MG4 EV旗舰版，售价99.9万。 记者陈威任／摄影

在MG4 XPOWER以超强性能及118.9万售价颠覆众人想像后，MG Taiwan日前又举办了第二波新车公办试驾，这次则是介绍入门车型MG4 EV旗舰版，虽说是入门车型，但基本上与MG4 XPOWER差距有限，同样是主打「超规满配」的高CP值选择。

比较大的差异大概就是采用后驱设定、搭载永磁同步单马达，动力输出「仅」204匹与25.5kgm最大动力输出，但续航里程相较于MG4 XPOWER则更优异，达到567公里之谱(NEDC能源效率测试数据)，售价更是压到百万以内，相较之下，旗舰版车型凭借着不俗动力输出、更好的续航里程及更亲民的售价，将锁定在务实型买家甚至是营业用车需求。

MG4 EV旗舰版。 记者陈威任／摄影

作为入门车型的MG4 EV旗舰版，在外型上相较于更具侵略性的MG4 XPOWER显得较为平实，外观造型融入全新Energetic Agility设计语汇，借由动感流线的身段创造出仅0.279的Cd风阻系数。车头前方的高科技LED头灯/日行灯、LED光剑式方向灯，搭配车头正中大型MG厂徽和前保杆下方的AGS主动式进气格栅，以及灵动车尾所涵盖的上方镂空双幅扰流尾翼、天鹅座LED贯穿式尾灯组、后保杆类碳纤维后扰流和F1赛车后雾灯等前卫设计。

MG4 EV旗舰版造型依然相当具有特色。 记者陈威任／摄影

车头前方的高科技LED头灯/日行灯、LED光剑式方向灯。 记者陈威任／摄影

灵动车尾所涵盖的上方镂空双幅扰流尾翼、天鹅座LED贯穿式尾灯组。 记者陈威任／摄影

相较于XPOWER车型少了专属套件，包括橙色Continental高性能煞车卡钳、智能四驱专属AWD铭牌、银河曜黑运动套件及运动化金属踏板。另外，虽然同为18吋铝圈，但旗舰版搭载的是双色切削钻石型铝圈、而XPOWER版本则是双色花瓣型铝圈。

整体车身线条依然充满运动化设定。 记者陈威任／摄影

旗舰版搭载18吋双色切削钻石型铝圈。 记者陈威任／摄影

内装部分也是大致相同，兼具电动车特色及传统汽车内装设计风格，以10.25吋影音主机、7吋全数位仪表、悬浮式排档座作为内装亮点。整体风格呈现简约和实用，以黑色为主搭配钢琴烤漆，大量采用硬质塑胶，虽然影响到质感，但以百万内售价而言，也不到无法接受。唯一较大差异就是从Alcantara麂皮座椅改成织布及皮质材质的座椅，但同样都拥有电动调整和座椅加热功能。

内装舖陈依然是科技简约搭配上优异空间设定。 记者陈威任／摄影

近期密集使用MG4后，也有一些不同于先前的感受，首先7吋数位仪表板虽然不算挺大，但以三区块方式显示各种车辆资讯及驾驶辅助功能，并透过图像式资讯，使用起来已经非常足够。中控台10.25吋的悬浮式触控萤幕，可以连接Apple Carplay和Android Auto，也整合了多种车辆功能，明显缺点是使用起来会有点卡，触控有时候也需要加重力道；倒车显影具备360度环景功能，但画质依然维持MG过往在台的传统，整体解析度还有待提升。

7吋全数位仪表已经足够使用。 记者陈威任／摄影

中控台10.25吋的悬浮式触控萤幕，可以连接Apple Carplay和Android Auto。 记者陈威任／摄影

360度环景画质有待提升。 记者陈威任／摄影

此外，透过悬浮式排档座及旋钮式电子排档，释放了大量中央鞍座空间，空间大到可以直接放单眼相机或随身包包，前方则有无线充电版，而下方则提供2个USB充电座。方向盘采用双幅式设计，左右各有一个星形快捷键，可以用车主自行设定常用功能，不论是动能回充段数或是动态模式等，都可以轻松一键掌握。

透过悬浮式排档座及旋钮式电子排档，释放了大量中央鞍座空间。 记者陈威任／摄影

无线充电功能。 记者陈威任／摄影

双幅式方向盘设定，两边都有快捷键设定。 记者陈威任／摄影

空间部分虽然是跨界掀背设定，但整体而言乘坐品质并不算差，2,705mm媲美SUV乘坐空间的优异轴距，加上MSP纯电模组平台采用110mm超薄躺式电池，降低占用车室空间影响，后座椅不会有太明显的地板隆起而有坐板凳的感觉，但唯一可惜是后座没有冷气出风口。

空间部分虽然是跨界掀背设定，但整体而言乘坐品质并不算差。 记者陈威任／摄影

后车厢空间则以方正开口及空间平整作为优势，一般情况下拥有363L空间、底板下潜后则有440L、后座全部倾倒后则有1165L，并没有因为是电动车而居于劣势。

MG4 EV旗舰版同样配备有MG Pilot 2.0 Level 2 智慧驾驶辅助，具备ACC智慧型全速域主动车距巡航控制系统(附Stop & Go)、TJA交通壅塞辅助系统、LKA车道保持辅助系统、LDP车道偏离辅助系统、LDW车道偏离警示系统、FCW前方防碰撞预警系统、AEB自动紧急煞车辅助系统、BSD盲点侦测系统、LCA车道变换辅助系统、RCTA后方盲区侦测系统。

配备ICA智慧巡航辅助系统，具有一键启动全速域ACC+全速域LKA功能，即便是新手驾驶也能顺利完成设定。 记者陈威任／摄影

配备有MG Pilot 2.0 Level 2 智慧驾驶辅助。 记者陈威任／摄影

此外，更配备ICA智慧巡航辅助系统，具有一键启动全速域ACC+全速域LKA功能，即便是新手驾驶也能顺利完成设定，使用起来更加便利容易上手。

MG4不光只是外型抢眼、动力惊人或是安全科技先进而已，在便利科技上更是颠覆过往用车体验。MG提供车主免费三年My MG联网服务，具备远端解锁/上锁、远端空调控制、远端加热座椅、远端寻车、远端电池加热、远端预约充电等智慧控制功能。

MG4强大的智慧车联网系统更具备远端解锁/上锁、远端空调控制、远端加热座椅、远端寻车、远端电池加热、远端预约充电等智慧控制功能。 截自My MG app

MG4 EV旗舰版的试驾重点自然是放在动力输出及驾驭体验部分，MG4拥有先进的动力系统与电能科技，采用后驱设定并搭载永磁同步单马达，拥有204匹与25.5kgm最大动力输出，全车系配置总容量为64kWh的三元锂电池模组，最高续航里程部分MG4 EV旗舰版达到567公里(NEDC能源效率测试数据)，充电规格则是台湾市场常见的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。

MG4采用后驱设定并搭载永磁同步单马达，拥有204匹与25.5kgm最大动力输出。 记者陈威任／摄影

充电规格则是台湾市场常见的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。 记者陈威任／摄影

即便动力远不如XPOWER车型来得猛爆，但超过两百匹的马力搭配电动车起步全扭力特性，驾驭起来依然是相当运动感。此外，车重更是少了128公斤的情况下，整体驾驭感更加轻盈俐落。对于笔者而言，XPOWER在台湾道路上几乎找不到可以充分发挥动力的场所，反而是配备相近、改采单马达输出的MG4 EV旗舰版，其实更适合日常生活使用。

MG MG4 EV旗舰版在全球销售更为优异。 记者陈威任／摄影

改为后驱设定的MG4 EV旗舰版，在动力表现依然优异，山路上驾驭感受也算俐落，但对于电动车小白而言，仍须注意入弯出弯的油门踏板踩踏，以免造成失控情况。

驾驶后驱纯电车同样要注意油门踩踏，以免掌握不到一涌而出的动力而造成失控。 记者陈威任／摄影

尤其对于务实型买家而言，可能会考量到未来可能实施的马力税情况下，MG4 EV旗舰版整体售价和税金是接近当前国产主流车款的价格，但除了拥有更出色的动力表现外，目前也有省税金及省保养的优点，加上充电整体花费现阶段仍较加油有优势的情况下，确实更有助于鼓励消费者从油转电。

MG MG4 EV更适合务实型买家。 记者陈威任／摄影

当然，也许有人会问，同样99.9万，到底要选LUXGEN n7还是MG4 EV旗舰版？笔者认为，还是要看车主的使用需求，两款车有明显休旅和跨界掀背之间的尺码差异，操驾感受也有舒适及动感的落差。即便两者的空间表现都具水准，但整体而言，如果是长时间都有后座需求的买家而言，n7或许更能满足日常生活需求。

但MG4 EV旗舰版则是提供更适合都市穿梭的尺码、车重较轻的情况下，不论是路边停车或是机械车位都更加适用，加上续航里程也更优异的情况下，对于前座导向的买家而言将会更加合适。另外，MG4 EV旗舰版更加优势的部分，莫过于是全球销售作为背书，包括欧洲的英国、西班牙、德国及南半球的澳洲和纽西兰等，都有亮眼销售及奖项肯定。

MG4 EV旗舰版。 记者陈威任／摄影

另外以笔者想法而言，如果是营业用车来说，MG4 EV旗舰版也是很不错的选项，尤其是更好的续航里程及百万元售价都很加分，也许接下来可以看到更多MG4的营业用车在路上跑。

MG4 EV旗舰版拥有不俗的驾驭乐趣。 记者陈威任／摄影

MG4的登场，对于台湾电动车发展而言确实是一大进展，除了是市场上另外一台百万内售价的乘用车以外，也以相对稀少的纯电跨界掀背身分切入市场，但是否能从燃油休旅及纯电休旅的包夹之下杀出一条血路，仍将是后续观察的重点。

MG MG4 EV旗舰版成为台湾市场另一款百万以内诉求的电动车。 记者陈威任／摄影