夏一平说的“华小极”是吹牛吗？

作者 ｜董楠邮箱 ｜dongnan@pingwest.com

最近，在一场包含多个主流品牌高阶智驾车型的挑战中，极越拿下冠军。极越CEO夏一平在多条微博中都兴奋地表示，智驾时代迎来了第一梯队——华小极。

图源：夏一平微博

相比于人人熟知的蔚小理，关于华小极的组合，或许很多人并不认同。

毕竟，蔚小理是新势力一个时代的符号，拉开了中国新造车的大幕。而智驾则仍然是未来时。

于用户而言，高阶智驾仍然没有成为购车的主要因素，自然智驾第一梯队也不等于销量第一梯队。

于行业而言，在这个技术路径转型的节点，对于高阶智驾能力并没有形成统一的定义和判断。

对于刚刚上市第二款车，整体销量还在爬坡的极越来说，华小极似乎并不具备足说服力。

图源：极越官方

但是，对于一家成立伊始就聚焦高阶智驾、豪赌纯视觉的新势力来说，极越在高阶智驾层面的能力，也因为其初期的市场表现而被低估了。

没有在常规市场竞争中定义汽车

极越被低估，首先是从其定位开始的。当整个新能源汽车市场聚焦家用车场景，聚焦使用成本，聚焦用户需求场景时，极越所定义的汽车机器人并没有令其脱颖而出。

汽车机器人的概念之于家用大五座、极致小钢炮，还是过于抽象了。

某种程度上说，汽车机器人偏离了人们对汽车实用性或是性能体验的需求，更像是一家技术公司的理想主义。

从去年底上市到今年6月，极越01的销量才迎来阶段性增长。极越01今年6月交付量为444台，7月达到1011台，8月冲刺到2117台。

夏一平此前在接受媒体采访时曾提到，“很多人都觉得华为比你卖得好，小米比你卖得好，我觉得底层逻辑没有问题，产品力没有问题，我们智能化也是行业领先的，我们还有两个这么强的股东在背后做支持，凭什么卖不好。”

行业领先的高阶智驾、有实力的股东，从根本上并不能帮助极越补齐营销这一课。极越01在迈过重重挑战之后，才终于将极越这个品牌推向了正轨。

图源：极越官方

此时，我们也该重新审视极越在高阶智驾层面的价值了。

押宝纯视觉，不是谁都可以

极越是目前中国汽车品牌中，唯一在高阶智驾上全面推动纯视觉技术路线的汽车品牌。虽然目前极越01的保有量不高，但是PPA在极越01的保有用户中渗透率非常高。

这意味着，靠极越高阶智驾的技术能力，在其现有保有用户中认可度非常高。对于极越来说，第一款车型虽然艰难，但是也让其高阶智驾的技术标签越来越深化了。

极越07则是一款拓圈车型，对于整个行业来说，极越07也称得上是是一款王炸产品。

除了直观层面的造型设计、低至20万以下的定价，这款车型搭载的高阶智驾系统ASD有着很强的百度阿波罗背书。

图源：极越官方

今年在武汉投放商业化运营的萝卜快跑，让更多人感受到了百度无人驾驶技术的能力，而百度阿波罗能力下放的企业只有极越，这让极越在第二款车型上就切换至端到端。

虽然端到端渐渐成为高阶智驾的共识，但是，在如今技术路径并不统一的前提下，选择什么样的技术架构，既能保证现阶段实现最安全、高效的体验，又能保持持续的升级迭代能力，对投入端到端自研的车企，才是真正的考验。

随着极越07上市，一批关于极越07高阶智能驾驶的能力也陆续揭晓。比如，雨天无图智驾，依靠纯视觉就能做到安全驾驶。

此外，在很多日常驾驶场景中，比如变道、避障等，极越07的智驾体验都更贴近人类的驾驶体验。

依靠纯视觉，极越07还可以做到暗光窄车位泊车，并且依靠车外语音就可以实现。

一方面，极越目前采用的是两段式端到端大模型，也就是感知大模型和规控大模型，在现阶段更容易解决感知模型的长尾问题，两段式更容易收集长尾数据迭代模型。相比之下，一段式的黑盒系统，如果模型的某个部分出现错误，可能会影响到整个系统的性能和安全性。

图源：极越

自去年3月特斯拉宣布FSD实现了端到端神经网络升级后，也无形中加快了中国汽车行业的端到端转型进程。事实上，特斯拉仍然没有公开其端到端的详细技术路径，它最大的意义在于推动了中国高阶智驾端到端的技术创新。

与此同时，随着特斯拉FSD入华的靴子即将落地，中国汽车市场在高阶智驾能力的竞争也将随机加速。

可以说，特斯拉正在推动中国汽车市场的新一轮技术竞争——从成本竞争到以AI为核心的智能驾驶技术竞争。

其实，除了技术路径之外，极越这家依靠技术公司与整车企业合作的特殊的汽车品牌，也渐渐显示出更加优势性的一面。

汽车行业高阶智驾领域，华为胜在相比于整车企业，既有研发实力也有资金实力，能够投入大量的研发资源，小鹏胜在对高阶智驾技术的笃定以及先发制人。

而极越依靠百度的强大背书，在市场起步阶段，不仅能够快速切换至先进的技术路径，于此同时，也能依靠百度强大的算力投入，为技术迭代打下基础。而仅仅这一点，就困住了很多疲于盈利的车企。毕竟，技术的长期投入才是其真正发挥价值之所在。

极越，一家特殊的新势力

最近几个月，夏一平频繁出镜直播极越的高阶智驾，他打假端到端，称中国当下没有一家车企在智能驾驶上真正做到了端到端，也因为年初的销量不济一度落泪。

这一切与极越这家公司从成立伊始就聚焦高阶智驾不无关系。

打破常规是一个痛苦的过程，在这一年里，极越要不停向用户解释所谓“反人类”设计在未来能够带来的价值，尝试扭转用户对汽车的刻板印象，但是在现实的市场竞争面前，营销、渠道以及如何塑造品牌，对于极越都是一个棘手的问题。

最近，夏一平试图以华小极的定位来明确极越的品牌价值。这一年来，很多汽车品牌都把进入智驾第一梯队设为目标，这说明对于汽车行业来说，接下来的竞争就是以AI技术为核心支撑的智能驾驶技术的竞争。

所谓华小极的定义，是目前阶段在这一路径上先发制人的三家公司，在最近举办的第二届中国城市智驾大赛中，极越01多次夺冠，这在一定程度上印证了其在智能驾驶领域的表现。

同时，华小极中只有小鹏是从造车起步，华为、极越均不是严格意义上的造车公司，这意味着，随着智驾技术的发展，汽车行业的新一轮洗牌，也将打破现有的市场规则。随着智驾技术的发展，汽车定义方式、未来的商业模都将因此发生巨大变化。

事实上，华小极也在打破常规。

华为独立车BU业务成立引望，与车企建立合作以发挥其在智驾领域的长期价值；小鹏宣布全新的定位——AI汽车技术公司，也是聚焦AI技术的长期价值。而极越，或许也将掀起汽车公司的结构性变革，作为一个新物种，它很有可能推动新一轮的产业融合与创新。

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