夏一平说的“华小极”是吹牛吗?

作者 |董楠邮箱 |dongnan@pingwest.com

最近,在一场包含多个主流品牌高阶智驾车型的挑战中,极越拿下冠军。极越CEO夏一平在多条微博中都兴奋地表示,智驾时代迎来了第一梯队——华小极。

图源:夏一平微博

相比于人人熟知的蔚小理,关于华小极的组合,或许很多人并不认同。

毕竟,蔚小理是新势力一个时代的符号,拉开了中国新造车的大幕。而智驾则仍然是未来时。

于用户而言,高阶智驾仍然没有成为购车的主要因素,自然智驾第一梯队也不等于销量第一梯队。

于行业而言,在这个技术路径转型的节点,对于高阶智驾能力并没有形成统一的定义和判断。

对于刚刚上市第二款车,整体销量还在爬坡的极越来说,华小极似乎并不具备足说服力。

图源:极越官方

但是,对于一家成立伊始就聚焦高阶智驾、豪赌纯视觉的新势力来说,极越在高阶智驾层面的能力,也因为其初期的市场表现而被低估了。

没有在常规市场竞争中定义汽车

极越被低估,首先是从其定位开始的。当整个新能源汽车市场聚焦家用车场景,聚焦使用成本,聚焦用户需求场景时,极越所定义的汽车机器人并没有令其脱颖而出。

汽车机器人的概念之于家用大五座、极致小钢炮,还是过于抽象了。

某种程度上说,汽车机器人偏离了人们对汽车实用性或是性能体验的需求,更像是一家技术公司的理想主义。

从去年底上市到今年6月,极越01的销量才迎来阶段性增长。极越01今年6月交付量为444台,7月达到1011台,8月冲刺到2117台。

夏一平此前在接受媒体采访时曾提到,“很多人都觉得华为比你卖得好,小米比你卖得好,我觉得底层逻辑没有问题,产品力没有问题,我们智能化也是行业领先的,我们还有两个这么强的股东在背后做支持,凭什么卖不好。”

行业领先的高阶智驾、有实力的股东,从根本上并不能帮助极越补齐营销这一课。极越01在迈过重重挑战之后,才终于将极越这个品牌推向了正轨。

图源:极越官方

此时,我们也该重新审视极越在高阶智驾层面的价值了。

押宝纯视觉,不是谁都可以

极越是目前中国汽车品牌中,唯一在高阶智驾上全面推动纯视觉技术路线的汽车品牌。虽然目前极越01的保有量不高,但是PPA在极越01的保有用户中渗透率非常高。

这意味着,靠极越高阶智驾的技术能力,在其现有保有用户中认可度非常高。对于极越来说,第一款车型虽然艰难,但是也让其高阶智驾的技术标签越来越深化了。

极越07则是一款拓圈车型,对于整个行业来说,极越07也称得上是是一款王炸产品。

除了直观层面的造型设计、低至20万以下的定价,这款车型搭载的高阶智驾系统ASD有着很强的百度阿波罗背书。

图源:极越官方

今年在武汉投放商业化运营的萝卜快跑,让更多人感受到了百度无人驾驶技术的能力,而百度阿波罗能力下放的企业只有极越,这让极越在第二款车型上就切换至端到端。

虽然端到端渐渐成为高阶智驾的共识,但是,在如今技术路径并不统一的前提下,选择什么样的技术架构,既能保证现阶段实现最安全、高效的体验,又能保持持续的升级迭代能力,对投入端到端自研的车企,才是真正的考验。

随着极越07上市,一批关于极越07高阶智能驾驶的能力也陆续揭晓。比如,雨天无图智驾,依靠纯视觉就能做到安全驾驶。

此外,在很多日常驾驶场景中,比如变道、避障等,极越07的智驾体验都更贴近人类的驾驶体验。

依靠纯视觉,极越07还可以做到暗光窄车位泊车,并且依靠车外语音就可以实现。

一方面,极越目前采用的是两段式端到端大模型,也就是感知大模型和规控大模型,在现阶段更容易解决感知模型的长尾问题,两段式更容易收集长尾数据迭代模型。相比之下,一段式的黑盒系统,如果模型的某个部分出现错误,可能会影响到整个系统的性能和安全性。

图源:极越

自去年3月特斯拉宣布FSD实现了端到端神经网络升级后,也无形中加快了中国汽车行业的端到端转型进程。事实上,特斯拉仍然没有公开其端到端的详细技术路径,它最大的意义在于推动了中国高阶智驾端到端的技术创新。

与此同时,随着特斯拉FSD入华的靴子即将落地,中国汽车市场在高阶智驾能力的竞争也将随机加速。

可以说,特斯拉正在推动中国汽车市场的新一轮技术竞争——从成本竞争到以AI为核心的智能驾驶技术竞争。

其实,除了技术路径之外,极越这家依靠技术公司与整车企业合作的特殊的汽车品牌,也渐渐显示出更加优势性的一面。

汽车行业高阶智驾领域,华为胜在相比于整车企业,既有研发实力也有资金实力,能够投入大量的研发资源,小鹏胜在对高阶智驾技术的笃定以及先发制人。

而极越依靠百度的强大背书,在市场起步阶段,不仅能够快速切换至先进的技术路径,于此同时,也能依靠百度强大的算力投入,为技术迭代打下基础。而仅仅这一点,就困住了很多疲于盈利的车企。毕竟,技术的长期投入才是其真正发挥价值之所在。

极越,一家特殊的新势力

最近几个月,夏一平频繁出镜直播极越的高阶智驾,他打假端到端,称中国当下没有一家车企在智能驾驶上真正做到了端到端,也因为年初的销量不济一度落泪。

这一切与极越这家公司从成立伊始就聚焦高阶智驾不无关系。

打破常规是一个痛苦的过程,在这一年里,极越要不停向用户解释所谓“反人类”设计在未来能够带来的价值,尝试扭转用户对汽车的刻板印象,但是在现实的市场竞争面前,营销、渠道以及如何塑造品牌,对于极越都是一个棘手的问题。

最近,夏一平试图以华小极的定位来明确极越的品牌价值。这一年来,很多汽车品牌都把进入智驾第一梯队设为目标,这说明对于汽车行业来说,接下来的竞争就是以AI技术为核心支撑的智能驾驶技术的竞争。

所谓华小极的定义,是目前阶段在这一路径上先发制人的三家公司,在最近举办的第二届中国城市智驾大赛中,极越01多次夺冠,这在一定程度上印证了其在智能驾驶领域的表现。

同时,华小极中只有小鹏是从造车起步,华为、极越均不是严格意义上的造车公司,这意味着,随着智驾技术的发展,汽车行业的新一轮洗牌,也将打破现有的市场规则。随着智驾技术的发展,汽车定义方式、未来的商业模都将因此发生巨大变化。

事实上,华小极也在打破常规。

华为独立车BU业务成立引望,与车企建立合作以发挥其在智驾领域的长期价值;小鹏宣布全新的定位——AI汽车技术公司,也是聚焦AI技术的长期价值。而极越,或许也将掀起汽车公司的结构性变革,作为一个新物种,它很有可能推动新一轮的产业融合与创新。

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