小港航线疫后仅恢复4成 绿委偕王国材、航空业者研议增航班

小港机场疫后航线恢复仅43％，交通部长王国材(中)与航空业者研议疫后增加航线、航班。（崔正纲摄）

小港机场疫后航线恢复仅43％，交通部长王国材与交通部民航局、高市府观光局、交通局、航空业者等单位出席，研议疫后小港机场营运。（崔正纲摄）

小港机场疫后航线恢复仅43％，绿委喊话要增加航线、航班。（崔正纲摄）

小港机场疫后航线恢复仅43％，绿委喊话要增加航线、航班。（崔正纲摄）

高雄小港机场疫后营运航线16条，与2019年相比仅恢复43％，与桃园机场差距极大。日前绿委向交通部长王国材喊话要增加东南亚航班、直飞美国，并且新航厦兴建期进度太慢，今日绿委再次与王国材视察校港机场疫后营运情形，同时邀请航空业者，互相交流新航线、增航班的议题。王国材表示新航厦预计2040年完工，年旅客服务容量提升至1650万人次，一年内航班恢复疫情前水准。

小港机场疫情前原有航线37条，疫后2023年第1季恢复成16条，恢复仅43％。绿委许智杰、李昆泽邀请王国材、交通部民航局以及高市府观光局、交通局和业者中华航空、长荣航空、星宇航空代表，一同考察机场疫后营运情形和周边交通建设概况。

民航局表示，2019年高雄航线37条，平均每周航班有366航班，共飞航3.8万架次，载客600万人，载客率达79％，截至2023年1至3月统计，高雄航线计16条，与2019同期对比恢复43％、飞航架次为3075架次，同期恢复33％、载客42万人，载客率71％，同期恢复29％。

民航局表示，遇计今年10月高雄有19航线，每周飞航221班，较去年9月增加15倍，其中在4月已复飞深圳、南京；6月新辟砚港；7月新辟金埔等。短期目标优化场站建设、降落费减免等方案，鼓励业者新辟航线、航班，并由交通部观光局编列50亿预算，吸引国际观光客来台等措施，长期以构建绵密航网，为洲际航线奠定发展。

民航局指出，新航厦建设总经费880.8亿元，2025年开始动工，2032年完成第一期，第二期预计2040年完工，施工期间也保证不会影响到机场的营运，机坪整建完工后，年容量可达1650万人次。

高市府观光局表示，建议优先复飞熊本、札幌、琉球、新加坡等重点城市，并将团客补助18亿元平均分配北中南各6亿元，住宿南部每晚加码补助5000元，刺激观光客来南部的诱因，并强化中南部在国际的行销、邀请国外踩线团来高雄。

交通局表示，机场主要道路中山、中安路口每小时平均为7500辆，若新航厦完工，机场进出车流最多增至2万7000辆，建议能新辟机场地下道、机场北侧平面道路，疏散车流。

华航表示，在高雄恢复的航班大概7至8成，目前遇到缺工问题，有飞机但前舱飞行员不足，必须花时间将部分飞行员转训到可以试飞的机种。缺工在国外也发生，如札幌、冲绳等地勤人力不足，今年初就有跟冲绳沟通，最快到11月，还要看是否有足够能力，并非是华航本身问题；目前主力航线几乎已经复飞，除了熊本、札幌、冲绳、新加坡等。

长荣表示，本身内部也缺工，疫情之后，也很快复飞了东京、大阪、上海3航线，每周有17个航班，今天起，再增加11个航班，飞航福冈、仁川、上海增班以及澳门，持续支援各方面，绝对不会有所疏漏。建议高雄机场增建，务必要请客运、货运转运需求上，需要提供的设施、服务以及友善的安排等，一并作考虑。

星宇表示，目前以桃园主基地出发航线为优先，共计17条。星宇航空除人力问题外，也面临飞机制造商空中巴士交机供应也有问题，持续跟制造商沟通。星宇航空确实有开拓高雄航线作中长期目标，机组人员过夜、维修、地勤能量需求等相关需求方面，会妥善考量评估。未来新机交付时程、机队扩增，优先将高雄出发航线作考量。

对于小港机场宵禁、新航厦完成造成车流大增，是否类似会有复兴北路车行地下道规画，王国材指出，宵禁问题是国际航班面临的困扰，按照航班规画，尽量在白天到机场；高雄新机场东航厦于2032年完工，责成民航局、交通部运输研究所，针对并研疑航厦机场联外交通，不管是大众运输或道路，是否一定要做地下道，就由后续研究成果推动，相关配套一定要在新航厦一期完工时同时完成。

王国材表示，目前航线大概恢复一半，国外地勤缺工，影响到航班无法增加，与航空公司讨论，盼一年内缺工因素到一定程度，回到疫情前水准。

许智杰指出，针对重点城市复飞希望能加快，要求航空公司思考转机方案，增加小港机场客量。希望各别行销促销，市府会提出方案，希望交通部大力协助，帮助高雄的观光。