新北缺額逾5成 中捷砍人事件…曝捷運人力荒

全台捷运轨道业闹人力荒，新北、桃园、台中、高雄捷运公司大举征才。记者张曼苹／摄影

台中捷运砍人案引发全国关注，各地捷运人力不足问题浮上台面，缺额从四十人至四百多人，其中又以新北捷运公司缺额率最高，超过五成。台北、新北、桃园、台中及高雄捷运公司去年成立「五捷联盟」，主张要共同培育人才，但因奖金、福利落差产生「磁吸效应」，多数人往台北捷运公司挤，人力不均现象依然严峻。

台中捷运距离预算员额尚有四十一名缺额，因自动化系统已稳定，随车人员年底退场，议员忧人力不足恐加剧。

「不少特休都无法休。」中捷基层员工表示，员工流动率高，很多职缺又遇缺不补，常要补别人的班，平时要清车、处理票证和巡检等，工作量庞大，月薪仅三万多一点，希望中捷不要再砍人力。

中市议员黄守达说，砍人案后，乘客仓皇逃离车厢，月台上仅见随车员、站务员各一人，还有两名保全协助，完全分身乏术，导致受伤民众走出车厢后，没人引导、照护，要求中捷必须补足人力。但中捷公司指出，已严谨盘点、调配人力，尚无明显不足。

捷运环状线去年移转新北捷运公司后，原预计留下来的北捷百名支援人力全数归建。新北捷需求员额数为八七二人，但目前运务部门加计保全、清洁等人力约四二九人。

新北议员黄淑君说，有保全陈情晚间十时卅分后仅一人留守，若乘客发生紧急事件，有办法因应吗？

新北捷公司表示，每站每日服务旅客人力逾廿五人，板桥站也新增临时调度室，投入各站服务人力实际上升。桃园捷运公司尚有近两百名缺额，为加强留任率，今年结构性调薪百分之四至五；反观台北捷运公司有六一○○名正式员工，人力居冠。

针对北捷「磁吸效应」，五捷联盟幕后推手、北捷公司董事长赵绍廉指出，其实各家捷运待遇差不多，其他四家现阶段奖金少一点，但在想办法改善。赵绍廉坦言，今年联盟有讨论如何共育人才，不排除未来会安排在同一处训练，再分发到其他捷运公司。

成功大学交通管理学系主任郑永祥表示，轨道人才牵涉工程专业，台积电等高科技产业也抢才，捷运公司福利跟薪水都要兼顾，才能留人。

捷运人力荒 制表／都会地方中心、司法社会中心