獨╱中捷砍人後捷運人力荒浮上檯面 五捷聯盟如何發揮功效？

环状线板桥站新增临时调度室，视状况支援新北捷运公司本部人力。记者张曼苹／摄影

中捷砍人案遭疑车厢无随车人员，人力不足问题浮上台面，不只台中，目前新北捷公司人力更仅预算员额数的一半，但台北捷运公司近乎满额。去年台北、新北、桃园、台中及高雄成立「五捷联盟」，要共同培育轨道专业人才，但捷运人才因奖金福利落差，多数均往北捷挤，人力不均现象依然严峻。

中市议员发现中捷公司启动随车人员裁减计划，台中捷运基层员工表示，员工流动率高，很多职缺更是遇缺不补，导致要补别人的空班，不少特休都无法休。也有基层员工说，一个人要处理那么多状况，不仅要清车，还要处理票证、巡检，第一线工作量庞大，月薪仅3万初，还比北捷少，希望中捷不要再砍人力。

中市议员黄守达说，中捷砍人案，事发列车抵达车站后，大量乘客仓皇逃离车厢，现场工作人员需引导群众安全离开，包括列车到站前月台人员的疏散、到站后乘客的疏散，要确认伤患状况提供必要协助，还要监测控制危险源，月台上却仅见一个原列车上随车人员、一个站务人员、两个保全在协助因应，完全分身乏术。

不只中捷人力不足，新北捷运公司2018年成立，营运淡海轻轨绿山线、安坑轻轨及环状线。环状线去年移转新北后，原预计留下来的北捷支援人力百名人力全归建。

有保全向新北议员黄淑君陈情，指晚间10点30分后仅保全一个人留守，期间要巡视站内，需暂离站务室，若乘客发生紧急事件，恐难及时协助。黄说，晚间只有保全，「真有办法因应紧急状况吗？」新北精简人力同时也该想好具体配套措施，落实运输安全，已有多人反映，北捷公司奖金跟福利更优，大家想挤去北市。

根据新北捷运113年度预算表，预估需求员额数为872人，运务部门加计保全、清洁等人力约429人。新北捷公司表示，每站每日服务旅客人力超过25人，暂停营运的3站人力分散到其他站，板桥站也新增临时调度室，视状况支援公司本部人力，投入各站服务人力实际是上升，也不会有减班情形。

不过反观台北捷运公司今年年度预算员额6225人，目前有6100名正式员工，几乎满额，傲视其他捷运公司。

面对北捷的「磁吸效应」，五捷联盟是否没达成功效？联盟幕后推手、台北捷运公司董事长赵绍廉指出，北捷也面临很多中南部同仁受过专业训练后，碍于北部租屋等生活开销大，想返乡到其他捷运公司服务，「宁为鸡首不为牛后」，反而人才回去升迁及发挥机会都更大，4家捷运公司大部分人力也的确是从北捷过去，北捷也持续培训轨道专业人才。

赵绍廉说，各家捷运公司待遇都差不多，主要差在奖金，其他4家捷运公司可能现阶段奖金会少一点，但大家都在想办法改善现况，大公司竞争大、人多，虽然可能奖金好一些，实际上开销大、压力大，「大家各有所好，考虑的点不同」。

五捷联盟3月刚在高雄办完第2次交流会议，赵绍廉坦言，有讨论如何共同培育人才，对于人员流通都乐观其成，不排除未来基础训练会安排在同一处，再分发到其他捷运公司。

台北捷运公司是直辖市中最早成立，拥有完善紧急应变措施及专业人才。记者张曼苹／摄影

环状线站点设有站务人员（白衣）协助乘客。记者张曼苹／摄影

环状线站内目前均有安排保全，协助旅客安全。记者张曼苹／摄影

环状线板桥站新增临时调度室，视状况支援新北捷运公司本部人力。记者张曼苹／摄影

环状线站点设有站务人员（白衣）协助乘客。记者张曼苹／摄影