新观念新玩法 一汽-大众欲在新能源市场"王者归来"
本站汽车11月5日报道
11月3日，中国新能源市场终于迎来了一款重磅级的合资车企的纯电动汽车。全新ID.家族首款纯电动SUV—ID.4在华量产车型，即一汽-大众ID.4 CROZZ在深圳迎来中国首秀。新车基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造，这也是一汽大众在中国市场投放的首款ID.家族车型，也宣告了一汽-大众正式开始向中国新能源市场开始发力。到2023年底大众将在华布局8款ID.车型，致力成为中国市场新能源品牌的首选。针对如此重磅车型的高调亮相，一汽-大众的众多高管也是齐聚一堂，并针对车型的技术亮点，以及未来一汽-大众的新能源战略规划等大家关心的问题做出了详细解读。
ID.家族未来还会国产中大型SUV和三厢车
针对一汽-大众未来在中国市场ID.系列车型如何规划的问题，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山先生介绍道：“一汽-大众新能源汽车生产基地目前是在佛山工厂，目前它年总产能超过60万辆。佛山工厂拥有完整的MEB生产线。而ID.4 CROZZ是作为一款全球车型，被一汽-大众原汁原味引入的。计划是在本月中下旬将产品进行SOP，明年年初将会正式推向市场。另外，我们的计划明年还会推出中大型7座SUV；2022年将发力三厢车市场，推出中大型三厢车。”
佛山工厂是绿色工厂，一汽-大众努力实现零排放目标
一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监 马振山
而至于为什么选择佛山工厂作为新能源生产基地，一汽-大众销售有限责任公司 副总经理Martin Saage给出了详细的理由。“佛山工厂是被称为智能化的工厂，也是一汽-大众的全新工厂”，在聊到佛山工厂时，他自豪的说道。而且在佛山工厂有一个专门的研究和开发团队，整个团队都是在不停的研究通过各种方式能够更高效的生产新能源车型。对于佛山工厂的优势，Martin Saage总结出了三点：
首先、完美的生产工艺。比如说在焊装车间有非常先进的激光焊装工艺，可以大大提升整个车的强度和稳定性。除此之外还有一个非常先进的涂装车间，通过各种先进技术应用，可极大提升车辆防腐性能。
其次，佛山工厂的MEB车型工厂布局是以U型的轻装来布局，可以实现车辆和工艺非常顺畅的连接。佛山工厂自动化率也非常高，尤其在涂装车间，可实现百分之百的数字化，在焊装车间可以实现自动化率90%，在总装车间可以实现21%的自动化生产。
另外，佛山工厂还有一大特点是，会实行非常严苛的检测体系。举一个小例子，比如所有车辆在下线之后都会通过激光在线检测手段，通过这个手段可以严格测量车身的尺寸。并且工厂还会为所有的电池壳以及电池包密封性进行百分之百的检测，确保电池百分之百的安全。
当然，佛山工厂其实还被称为绿色工厂，绿色工厂这个概念和一汽-大众想要在新能源车型上实现零排放的生态环保这一概念相契合。
对于零排放计划马振山还强调，一直以来一汽-大众都在为实现零排放计划作出积极的努力和实践。他们希望通过ID.4 CROZZ的亮相，展现一汽-大众向新能源市场布局的雄心和信心，同时也希望向外界展现，一汽-大众在推进零排放计划所做出的努力和尝试。
一汽-大众销售有限责任公司 副总经理 Martin Saage
ID.4 CROZZ是一款追求全面均衡的新能源车
目前合资车企在新能源领域发展缓慢，在谈到ID.4 CROZZ与目前市面上热门新能源产品相比有哪些不同和竞争优势时，马振山对此充满了信心。他表示此前已经就这些问题进行了深度的思考，并在之前专门内部进行了一次ID4. CROZZ的试车体验。正是因为这次体验，让他对这款产品更加充满了信心。他坦言，之前也经常体验别的品牌的新能源车型，他认为不同企业对于新能源汽车的发展理解和侧重点不同。比如有的侧重于智能化，有的侧重于产品设计的炫酷，但是ID4. CROZZ让他感受到的是产品均衡性。
“这款车有着一汽-大众一直以来对于操控感和舒适感的坚持，保持着与一汽-大众燃油车相同标准的驾控。当然，在产品品质层面、产品智能化层面，也都采用了一汽-大众一贯的设计理念。所以说，一些企业在追求某一领域极致的时候，会将其它层面进行取舍，而一汽-大众则是追求全面的均衡。“马振山对于ID.4 CROZZ的产品优势如是总结。
而在具体聊到一汽-大众ID.4 CROZZ的设计亮点时，一汽-大众销售有限责任公司 副总经理Martin Saage也进行了详细的解读：“ ID.4 CROZZ是原汁原味引入的德国车型，与燃油车很多细腻的线条设计不同，ID.4 CROZZ采用了全新的设计语言，设计灵感来源于自然，整体设计非常干净、非常流畅。“
在外观设计亮点方面，他着重介绍了灯光的概念运用，它采用了大众的ID. Light技术，配备了LED矩阵式大灯，由很多的LED灯组成一个矩阵。而且在车辆中间还装配了会发光的大众LOGO，在车门打开后，车身上还会反射银色的灯光，可以以非常有趣的方式和大家进行互动。除此以外，ID.4 CROZZ会配备20英寸的轮毂，在道路上行驶会非常稳定。采用了两种颜色拼接的车顶也是吸引人眼球的地方。
而聊到内饰，Martin Saage认为也是革命性的改变，“ID.4 CROZZ内饰的设计更加关注驾驶者的驾驶体验，充满人性关怀。它不会有传统燃油车一样的物理按键，常规的操作都会通过中控屏来进行完成，可以说，整个内饰设计非常简洁，整体空间也很宽敞。“
此外，ID.4 CROZZ还装配了AR-HUD抬头显示功能，便于驾驶者方便了解车况信息；内饰也增加了氛围灯，可以与驾驶者进行互动。比如，有来电或者是说我们在驾驶过程当中出现了需要提示的项目都会通过灯光的变化来和驾驶者进行互动。
MEB平台是大众在新能源领域具有战略意义的模块化平台
现场了除了ID.4 CROZZ，其所诞生的平台MEB也引起了大家的极大兴趣。“咱们MEB平台是大众在新能源领域重要的具有战略意义的模块化平台“，对于MEB平台，一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如给出了极高的定位评价。针对MEB平台展现的技术优势，赵总从三个方面进行了说明。
一汽-大众销售有限责任公司副总经理 赵英如
首先是规模效应，因为在这个平台上很多款电动车型可以使用同样的零部件来规模化生产。所以可以极大降低生产成本，更利于资源的高效利用。
其次是设计空间。在MEB平台架构之下，可实现更长轴距和更短前后悬，并给设计师提供了更大设计空间，可以设计更具动感的车身比例，同时让车内空间更宽敞、更具多样性。
为了实现更强大的巡航里程，MEB平台可实现电池的灵活排布，可安装7-12个模组，实现WLTP工况下最长550公里的续驶里程，满足不同用户对续航里程的需求。当然，为了对电池进行有效排布，MEB平台还可以实现更合理的配重比，它可根据电池排布不同，将前后配重比呈现50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。不仅如此，MEB平台还拥有智能能量管理系统、热泵技术，保障真实精准续航：热泵技术的应用，可将续航提高30%，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km，从技术上保障续航能力。
在驾控方面，为了实现更好的驾控体验，MEB平台可以实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，在增加空间利用的同时，提升电控系统的响应速度，提高整车性能，达成更好的驾控体验。
“实际上纯电平台车不论对于德国大众还是一汽-大众来讲，都是全新的，这里面有几个重点。“马振山在聊到MEB平台这一话题时也做出了强调。
”一、电池组。整个电池的课题单元不是简单的电池的部分，还包括电池的BMS、电池管理系统还有冷却系统。大众对于安全特别重视，在燃油车时代都特别重视，在电动车时代我举一个例子，整个行业电池标准国标有18项，我们会有197项标准。这里面包括振动，火烧、低温等，一汽-大众都会进行测试。这意味着，一汽-大众对安全的理解以及汽车安全的理念，在纯电时代不断坚持而且要扩大。我们在电池的安全上会进行很广泛、很标准的测试。
二，软件。ID系列拥有德国最先进的E3架构，这套架构是整车的控制器，相当于三个大脑控制整车：车机系统、自动驾驶系统以及整车系统。所以这也是德国大众真正走向软件电动汽车的第一步，也是未来智能驾驶的方向。
这也是为什么ID系列在上市前我们要做这样一场盛大的亮相活动。ID.4 CROZZ对一汽-大众来说意义重大。接下来，我们还要对ID.4 CROZZ的生产、产品的安全测试，以及软件的完备性进行全面强化，让我们未来新能源之路走得更稳。“
马振山关于MEB平台的解读很有针对性，那就是安全性和智能化，这也是目前新能源汽车领域里最为关注的两个发展问题。显然一汽-大众对于未来的新能源之路该怎么走已经了然于胸。
深刻理解市场的变化以及消费者的心理
关于如何让消费者选择合资品牌的电动汽车，马振山的发言也展现了一汽-大众在迈向纯电市场之前的确是做足了功课：“一汽-大众在向纯电市场迈进的过程中，我们始终坚持步伐一定要稳健，一定要深刻理解市场的变化以及消费者的心理。从市场来看，从疫情过后这段期间，纯电市场呈现一个爆发性增长，当然这也和国家政策端以及市场供给端都有很大关系。”
对于选择纯电动汽车，他认为一部分消费者为技术驱动类。比如自动驾驶、车联网、语音交互、语音识别，甚至是智能驾驶生态构建等，同时他也接触了很多类型的车联网，如斑马系统、华为系统等，虽然大家理念不同，但是他觉得消费体验确实做得非常好。
而对于合资企业来说，他强调一汽-大众要在坚持技术驱动的同时，要有自己的价值观，即：“坚持环保价值观，为用户提供绿色出行体验的同时，为用户提供包括安全性能、驾驶性能、智能服务、人机交互体验等更全方位的解决方案，这也是一汽-大众在燃油车时代传承和积累下的资产，我们将这些价值理念继续延续和加深。”
为消费者带来360度全场景充电体验
“目前来看，对于纯电市场，用户最大的痛点依然是充电问题。”对于纯电动车使用的最大痛点，马振山也是一针见血的指出。比如，找不到充电桩，找到充电桩之后充不进电。为了解决这一难题，一汽-大众与CAMS建立了合作。根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖十六个城市。整个CAMS只会建设超级充电桩。目前，在北京，国贸附近已经有一个超级充电站建设完毕。未来，超级充电桩在北京将实现核心商圈5公里全覆盖，一汽-大众客户可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留，车辆抵达即可直接插入充电，可实现即插即充的客户体验。
而在聊到与CAMS合作的事情，Martin saage也非常自豪的表示：“我们可以为消费者带来360度全场景充电体验。”
首先家用充电这一块会为客户安装充电墙盒，这个墙盒配备4G和蓝牙功能。可以通过密码将充电墙盒与手机进行绑定，从而通过手机端就可以进行充电操作，同时对于车辆充电状态可以进行监控。
另外，一汽-大众还提供充电卡服务，它可以和家人以及朋友进行共享，凭借充点卡可在公共充电桩进行免费的充电。这个服务的设置，主要考虑到对于有些消费者来说不具备安装家用充电墙盒的条件。同时，一汽-大众还有一个非常强大而广泛的经销商网络。未来会在300家授权电动车网络经销商内安装充电设施，至少保证每家要安装60千瓦的快充，保证用户如果在经销商做维修和保养的时候也可进行充电。
当然，一汽-大众自建充电桩的同时，如何对全国范围内的共享充电桩资源进行合作，也是考虑的方向。目前，用户只要通过超级APP或者是车辆端的信息系统，就可以对公共充电桩进行查询和使用。
Martin saage最后强调：“我们为客户提供了全方位的充电服务，未来会解决客户在充电方面很大的顾虑。”
在说到ID.4 CROZZ的定价问题时，赵总又提到了一个新概念——代理制模式。他介绍道，纯电动车时代，用户需求也是越来越多元化，为了满足用户多元化的需求，在ID.4 CROZZ上采取了一个代理制，这个代理制和传统的经销商模式相比，它跟用户沟通的效率会更高，包括价格也会更透明，互动性也会更好，所以客户的体验也会更好。
所以，从满足用户的需求出发，无论是产品还是定价，这一创新举措都是基于这样原点进行思考。为此，ID.4 CROZZ推向市场的同时，还会给用户推出一些专属服务，包括八年用车无忧，涵盖整个用车生命周期的管理服务，如：用车、保养、用电解决、安全顾虑等。在ID.4 CROZZ上市后，每一个车型定价会让用户感受到物超所值。
为此经销商该如何转变，赵总也给出了自己的设想：“目前经销商模式的重心还是在销售过程，和客户去做价格沟通这样一个重心。未来，我们希望经销商和用户起到一个咨询、体验、交付、服务的转变，他们未来主要起到一个代理人的角色。我们会将售车交易在线上进行，由厂家与用户进行直接交易，这样用户互动性、沟通效率包括价格透明度都会更加优化。“
因此他认为代理制和经销商模式相比，还是从用户多元化需求出发，更多是聚焦于用户体验这样一个对应和支撑。
新能源如今正改变传统汽车带来的驾驶所需的观点，会带给用户额外的附加体验价值，对于一个不等同于传统汽车的“新物种“，马振山也给出了自己的理解：”现在来看整个电动车越来越向物联网方向发展，整个的OTA在线升级、智能驾驶也好，车联网也好，在于传统汽车的平台上去推，越来越把车变成一个物联网，即便在车内，一样可以进行联网，也可以与家里的家电联网，未来发展趋势一定是这样的。“
而作为传统车企的一汽-大众而言，这两个转型是非常剧烈的。通过一汽集团层面来看，对于未来汽车社会的演变来讲，包括前沿技术布局，智能驾驶、物联网都有布局，甚至是与各大互联网生态平台都是有战略合作。
一汽-大众集团也是如此，一汽-大众集团正加快软件工程师团队建设，向互联网转型。这种转型的思路核心，不能拘泥于传统优势，而是要着眼于对于未来汽车发展的前瞻性思考和建设。为此，马振山继续强调：“通过今天的活动，我想大家也能充分感受到一汽-大众推动电动化的决心和意志。“
对于企业来讲，作为一个传统车型体量很大的企业，他认为洞察行业的走势，未来技术融合的趋势是很关键的。如果还只是停留在A点到B点的移动工具而不是一个未来能够充满极限的客户体验，能够跟物联网相融合的话，那就是思维落后，思维落后就没有行动。所以他觉得这个观念是很重要，一个是开放、融合、在这个过程当中要形成自己的核心思想。
而在聊到“新物种“话题时，赵英如称很多企业初衷都是从用户体验出发，对于一汽-大众来讲并不是这样的。
”ID.4 CROZZ开启了一汽-大众一个新的时代，我觉得要提升用户体验就要拥有更多元化的视野，要注重底层逻辑，而不能仅仅停留在营销层面，在产品、服务、营销等层面都要去全面重塑。“如是内容，他从以下三个层面做出了详尽解读。
在产品层面，电动车首先是一种智能化的方向，要把客户的智能化的体验提升到极致，包括智能驾驶、智能交互、智能灯光等。目前，ID.4 CROZZ装配了IQ.DIRVE技术，L2+智能驾驶系统，实现160公里时速以下，智能驾驶系统可自动调节控制我们的车速、车距、方向盘。同时，为了实现更加智能化的人性科技，还增加了数字仪表，悬浮式中控屏，国内量产品牌首采的、增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light，共同组成了“三屏一带”，实现整车的智能控制、智能显示和智能交互。
在服务层面，就是要重新围绕客户的全生命周期管理，把所有的触点重新去优化，去设计场景化的体验，真正涉及用户每一个触点中，他们所遇到的痛点以及包括他们所期待的地方，无论是基本的保障还是人机交互性，或是尊崇的仪式感等，一汽-大众要不断进行强化和改进。
关于营销层面，赵总也有自己的一些分享：“在营销端，真正从客户思维出发，这也是我个人的分享，同过去的销售层次的产品思维到比较主流的传播广告思维，再进化到一个真正的用户思维，通过客户运营的方式，与用户构建触点，在每个一触点中都要高频的进行交互和互动，形成从关注、认知到转化端的演变，真正带动用户来认可我们的产品和接受我们的服务，进而去做圈层扩大，让更多人认可我们的产品以及我们的品牌。“
通过这场规模盛大的ID.4 CROZZ首秀，我们了解到了不仅仅是产品本身，也包括其诞生的品台，生产工厂，未来一汽-大众新能源战略规划等多方面内容，我们也看出来这次一汽-大众是要发力新能源市场的决心。我们相信作为深耕中国市场多年的资深合资车企，一定会在中国新能源市场这块还有很大前景可挖的“大蛋糕”上，赢得自己的一片天空。