新款梅赛德斯电动卡车开启零排放之旅

专家预测，至 2030 年，电动卡车的销售量将赶超柴油卡车的销售量，原因是电池能量密度的提高让载重卡车单次充电后的行驶里程得以延长。

梅赛德斯 - 奔驰早在 2019 年便已开始在美国销售其电动福莱纳半挂卡车。五年后的如今，该制造商于汉堡附近的一次活动中，向国际观众推出了面向欧洲及其他地区的新款梅赛德斯 - 奔驰 eActros 600。

和电动汽车类似，节能卡车也在持续发展，不过进步的成本可不低。买这种卡车的花费大概是其柴油同类产品的 2.5 倍。

“eActros 600 象征着公路货运朝着二氧化碳中和的方向转型，其他带有三叉星标志的卡车都没法和它比，”梅赛德斯 - 奔驰卡车的老板卡琳·拉德斯特伦（Karin Rådström）说道

“它的特色在于高度创新的驱动技术，能给我们的客户提供超高的能源效率，进而提升盈利能力。这让车队运营商更愿意涉足电动汽车领域。”

当需要运输 40 吨及以上的货物时，卡车制造商必须以令汽车司机惊叹的维度去思考。eActros 牵引车单元有两个电动马达，通过四速变速箱与后桥相连。总输出为 600 千瓦/816 马力，重点在于牵引扭矩而非速度。

对于一辆汽车来说，大约 100 千瓦时就足够了，但这辆卡车有三块 207 千瓦时的电池，充电一次可行驶 500 公里。搭配标准挂车，eActros 的有效载荷约为 22 吨。

这在理论上令人印象深刻，但即便如此，对于一个工作班次的驾驶而言仍显不足，更别提对于通常要盈利的运输业务所必需的全天候运营了。

这通过在法律规定的司机休息期间进行中间充电来实现——甚至无需兆瓦级充电。该公司表示，在欧洲，梅赛德斯 - 奔驰卡车客户约 60%的长途行程短于 500 公里。

eActros 已经能够以 400 千瓦的功率进行充电，这比绝大多数的汽车充电速度都要快，并且一旦网络运营商最终安装了首批充电点，戴姆勒还将为该卡车进行改装，使其支持兆瓦级充电。

届时，30 分钟就足以将电池充电至满容量的 20%到 80%。

是的，技术规格要么令人着迷，要么令人应接不暇，这取决于您的看法——就像车辆本身，其光滑、近乎垂直的白色驾驶室前部显得高大且有力，乍一看，它的空气动力学性能就如同一台巨大的洗衣机。

在长途运营中，改进的空气动力学对能耗有着关键的影响，梅赛德斯称，新的驾驶室已经在风洞中完成了调试，其 cW 值比目前量产的 Actros 柴油卡车驾驶室低 9%。

一旦你爬上驾驶室的台阶，坐在空气弹簧扶手椅式的座位上，对于汽车司机来说，最大的惊喜当属那个巨大的水平方向盘，其大小堪比 XXL 号的披萨。

然而，尽管其尺寸和重量令人咂舌，但这个大家伙开起来却跟一辆小汽车似的。

你只需动动小手指和大脚趾便能驾驭。即使在斜坡上，铰接式卡车也能毫不费力地行驶，在高速公路匝道上行驶也不在话下。

而且，当柴油卡车吃力行驶时会震动和轰鸣，而现在车内却有一种怪异的寂静。你甚至有可能在仪表盘上立住一枚硬币。

驾驶这辆卡车仍需集中注意力，驾驶员在弯道中得进一步向外开，并紧盯着数字后视镜，以便掌控周围环境。

电动汽车驾驶员刹车时也得适应。卡车司机习惯用方向盘上的操纵杆来启动发动机制动，也就是所谓的缓速器，但汽车司机对电动机会提供这么大的减速效果感到惊讶。

它们兼任发电机，制动产生的动能会回到电池里。这不仅在像制动盘这类易磨损的部件上节省了很多钱，还能让电池保持电量充足。根据地形和载重量，您能很快产生足够的电量，能多跑 50 或 100 公里。

总之，电动 eActros 更干净，行驶得平稳，驾驶室内的舒适度明显要高得多。

梅赛德斯的市场研究表明，每天 500 公里的续航里程就足以满足至少三分之二的客户的需求。然而，就像通常情况一样，在卡车领域，电动出行也存在一个问题，那就是价格。这是因为 eActros 的价格大约是柴油车的 2.5 倍，起价约为 25 万欧元。

而且，即使在一些欧洲国家，国家免除电动汽车的卡车通行费，并支持私人充电站的扩建，但车辆本身却未获得国家补贴。

然而，与汽车不同的是，卡车的设计里程不是最多 30 万公里，而是至少要达到 120 万公里。这意味着通过较低的运营成本，车辆有四倍多的时间来收回成本。对于车主而言，内心更坦然以及为司机提供更舒适的工作条件也是重要因素。