新能源车靠补贴续命

新能源车靠补贴续命图╱新华社

近年大陆新能源汽车销量

近期大陆新能源汽车的相关新闻颇热闹，但背后难以掩盖的是，当前车企扣除掉官方大额补贴与政策税费后，仍处于亏损深渊的窘境。

大陆汽车业最近有两个令人振奋的消息，其一是8月份新能源汽车销量为66.6万辆，月度销量再创历史新高，全年600万辆的目标可说已在眼前。

其次，在新能源汽车强势带动下，今年前八月，大陆新能源车出口量达59.3万辆，超越2021年全年的58.8万辆，在汽车整体出口中占比达31％。

相关数据让业者信心大振，但扣除来自官方补贴和政策优惠，除了特斯拉（Tesla）之外，目前尚无任何一家大陆新能源整车企业能够实现真正的获利，包括近期市场声势最强的比亚迪，以及新闻话题最多的「造车新势力」在内。

近日大陆工信部公布的资料显示，2021年涉及新能源汽车补贴的数量为156.9万辆车，应清算的补贴资金为人民币（下同）222亿元，其中排名前十位的企业分别是比亚迪、特斯拉、广汽、长城、江淮、上汽、小鹏、奇瑞、哪吒、吉利，共能拿到183.2亿元补贴，占清算总额的82.5％。

而排名前两位的比亚迪、特斯拉，前者应清算的补贴资金为52亿元，后者为33.5亿元。这揭露了2021年获利30.45亿元的比亚迪，若没有这52亿元的官方补贴，公司反而倒亏超过21亿元。

蔚小理上半年亏损惨重

更糟糕的情况来自「造车新势力」三强「蔚小理」，根据上半年财报显示，新创车企交付量迭创新高，但风光的背后却是亏损面大幅提升，蔚来期内亏损25.57亿元，年增高达369.6％；小鹏亏损27.09亿元，年增126.1％；理想亏损6.41亿元，年增172.2％。算下来，小鹏卖一辆车赔7.87万元，理想赔2.23万元，蔚来赔10.2万元。这让车企「卖一辆车亏10万」成为大陆网路热议话题。

这种愈亏愈卖、愈卖愈亏的情况也直接反映到股价上，理想汽车港股股价今年以来跌去逾2成，蔚来美股股价大跌近5成，小鹏港股股价今年更重跌逾7成。

当前在疫情防控下，大陆经济下行压力沉重，民间消费陷入低迷。新能源汽车既是官方定下发展的战略性新兴产业，也肩负节能减碳、拉动民间消费等重责大任，上述提及的多家企业更是被官方视为产业的排头兵、领头羊，因此不吝巨额补贴扶助其加速成长，进而可在各国产业竞争与国际市场上攻城略地。

大陆官方助业者做业绩

除了补贴之外，今年大陆地方政府狂发消费券，锁定的消费重点之一即是新能源汽车。另外，大陆财政部等三部门26日公布，将延续新能源汽车免征车辆购置税政策政策延续至2023年底，让多数购车者可节省上万元，这些动作均是官方积极在帮业者做业绩。

然而，这也说明大陆新能源车企在尚且无法自力获利的情况下，多年来迄今都是靠着政府补贴与市场资本在烧钱续命、支撑其营运，但目前官方补贴逐步退出已成大势，加上由资本支撑的企业一旦面临资本失去耐心后，反噬的力量也会相当强大，因此如何加速获利回本以巩固市场信心，成为大陆车企与时间赛跑下的重大课题。