新营转运站荒凉 民叹公车比人多

台南新营转运站偌大的候车空间经常空荡荡，有人形容公车比人多。（张毓翎摄）

台南新营转运站曾获国内多个建筑大奖，但即便硬体设施优质、漂亮，等车民众仍不多。（张毓翎摄）

总造价1.4亿元的台南市新营转运站完工迄今3年多，但因为距离新营市区远，民众使用率低，商家不敢进驻，站内只有自动贩卖机及游戏机，站区经常是「公车比人多」的景象，加上周边少有人烟、杂草丛生，无比荒凉，还有人形容晚上宛如「死城」。

新营转运站2021年1月启用，位于新营交流道西侧，两者相距约800公尺，当初还获得多项国内建筑大奖，不过即使硬体设施优质、漂亮，但等车民众仍然不多。

新营转运站不论距离新营市区或盐水市区都很远，必须再转乘其他交通工具，影响民众在转运站搭乘公车的意愿。目前只有往返台北、台中的统联客运及台南市公车、台湾好行61西滨快线进驻，其他如国光客运、和欣客运的站点皆位于新营市中心。

台南市议员蔡育辉认为，新营转运站人潮少、商家不愿进驻，主因是离新营市区太远，当初市府选择盖在那边，根本不切实际，之前很多民众向他反映，晚上回新营转运站搭不到车回家，建议市府未来可以协调「小黄公车」服务，解决这个问题。

昨日上午10点，新营转运站内偌大的候车空间却不到5位旅客，站内也没有商店，只有零星几台贩卖机和游戏机，非常冷清。

市府交通局公运处长吴俣之说，其实新营转运站1个月搭乘量达5000人次，因为转运站周边土地尚未开发，目前站内维持无人店面（贩卖机），餐厅业者仍在观望。

市府都发局副局长颜永坤表示，新营转运站现址过去是交流道特定区，政府因应高速公路兴建而画设，原拟效仿美国做货物转运中心，但这在台湾并不适合，后来变更为产业专用区，办土地重划，现在重划区内大部分为私有土地，因属产业专用区，不能盖住宅，都发局正在检讨该区土地使用，希望适度放宽规定，让民众可以盖住宅，借此活络转运站。