星宇可以为何长荣不行？航勤员工怒揭1不爽内幕

长荣航勤不满年终仅领1个月，元旦连假集体请假不出勤表达抗议。图为少数上班的长荣航勤人员在地下室行李转盘搬运旅客行李。（陈麒全摄）

长荣集团年终奖金数字出炉，其中长荣年终一次发放45个月以上，长荣航约3个月，长荣航空子公司长荣航勤只拿到1个月，部分长荣航勤员工因不满年终奖金，在元旦连假高达151人临时请假，导致航班大乱、机场人手短缺。一名长荣航勤员工则在脸书发文透露心声，强调星宇航空把航勤同仁当成航空的一员，福利尽可能的相等，反观长荣航勤却明显接受到差别待遇，更砲轰公司「怎么会要求一个非主营利单位赚得跟主营利事业体一样多呢？」

在长荣航勤任职的员工表示，长荣集团创办人张荣发4子张国炜创立的星宇航空跟长荣集团的最大差异就在于，「星宇把航勤同仁当成航空的一员，一视同仁，并且福利尽可能的相等」。

原PO强调，长荣航勤本身属「非主营利单位」，张荣发成立众多长荣相关企业公司，就是因为可以「节省成本」，她不满表示，航勤一直在用低廉实在的价格配合航空执行勤务，其实「我们是在帮忙省钱的单位」，想要多赚钱，就要压低成本、提高营收，「那怎么会要求一个非主营利单位跟主营利事业体赚一样多呢？」

原PO更透露航勤同仁的心声，大家并不全然是认为一个月年终、加薪2千元太少，而是在意为何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差。她直言，所有航班安全的上天、落地需要每个单位的努力和负责才能成功，但为什么在年终奖金部分会有如此大的差异？

原PO也提到，航勤其实并不是航空，所以年终是分别发放的，但航空体系内却有航勤一并支撑着，她表示航勤的工作很复杂，讲难听就是「有关航班内出劳力的」都是航勤在做，包括行李搬运、货物搬运、清洁客货仓、航机拖移、备用品补给、航机清洗、还有商务包机的各项统包，而这些工作内容其实很不简单。

原PO并例举工作辛劳之处，包括在夏天气温高达36度以上，机舱内温度超越50度体感高温下，得弯腰或是长蹲在高度只有100-120公分左右空间搬行李，每个人一天平均要搬运700件起跳每件30公斤的行李与货物，还得承受疲劳以及日夜颠倒的精神压力，再继续执行架高型态的洗机作业。她也感叹为何国外的地勤人员能受到尊重、专业被感谢，但台湾却做不到？

针对长荣航勤罢工危机，交通部长王国材王国材则回应，长荣航勤去年前三季亏损9938万元，主要是因为疫情导致航班减少，所以他们服务的班次也减少，是外部因素而让营收下滑。他强调，航勤薪资普遍不高，如果长荣集团赚钱，可以特别考量对子公司做一些协助，让员工好过年。