学生专车缺司机 有钱也不见得有车坐

竹北高中校车路线多达17条，放学时甚至另开补习专车供学生搭乘。（竹北高中提供／邱立雅竹县传真）

新竹市香山、成德、建功高中校车招标流标，凸显公车司机荒已严重影响学生搭校车的基本权益，本报记者调查发现，桃园市也有学校学生专车路线整并甚至腰斩，新竹县各校通勤专车虽因路线长有利润，但今年国中会考5A学生大多来自新竹市及竹北市，恐将排挤偏乡学生搭车权。

桃园市大园国际高中校长朱元隆指出，学生专车路线3、4年前仍有15条，这几年陆续裁撤，9月开学后仅剩下7条学生专车路线。学校位置因距离中坜、桃园市区都有一段距离，更有不少学生住在龙潭区、新屋区，少了学生专车路线真的很辛苦，先前曾为了争取保留龙潭线学生专车，破天荒向教育局申请经费单趟补助1000元，再由家长会出资700元，补助桃客单趟近1700元的车资，盼留下龙潭线，但驾驶员人手不足问题日渐严峻，最后还是被裁减。

新竹客运2020年起陆续停驶学生专车，平镇高中有多条路线被裁撤，校方坦言曾想比照私校方式包游览车接送学生，但经过初步计算后发现成本实在太高，车费会贵2至3倍，单趟车程高达近百元，家长缴不下去只好作罢，没有学生专车坐的学生就要自己搭公车或请父母接送。

新竹县公立高中有国立的竹北、竹东、关西高中，县立则有六家与湖口高中，由于地域环境较新竹市广阔、路线长，客运业者评估仍有获利空间，各校通勤专车招标均顺利。较为特殊的是，今年国中会考5A学生暴增，多来自新竹市与竹北市，排挤非山非市或偏乡学生就读前段志愿学校机会，让原有偏乡路线校车恐有并班状况。

关西高中校长邱宇捷分析，相较新竹市路线短、客运业者获利空间小，容易造成流标问题，新竹县学生来自四面八方，通勤路线长，客运业者较愿意投标。竹北高中校长陈瑞荣表示，学校有17条专车固定路线，放学路线则增设1条新竹火车站的「补习专车」，让有需求学生搭乘。目前全校1850名学生，大部分是就近入学，约1/3学生搭交通车通勤。

陈瑞荣也指出，每年校园专车路线都会有些微变化，会考后会针对新生统计路线人数需求，像今年5A学生人数暴增，且多来自新竹市、竹北市，其他乡镇新生人数缩减，就可能导致搭乘人数降低而有并班情况。