杨学良：中国不缺车企 欠缺有原创能力的车企
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本站汽车6月7日报道 6月6日-8日，“2024中国汽车重庆论坛”在重庆悦来国际会议中心召开。本次论坛依然以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，探讨变革中行业现状，激辩百年汽车工业未来。
吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，健康的竞争才能实现高质量的发展，无休止的价格战是没有出路的。各种小动作、水军、造谣等非理性、非正常的行为，搞得用户一头雾水，搞得行业晕头转向，搞得市场乌烟瘴气，集体滑进内卷无可自拔，发展不可持续，这种局面是一种被动的局面。只有依法健康竞争，才能实现可持续健康高质量发展。
他提到，中国汽车工业虽然取得了一些成绩，但是可持续发展能力需要时间的检验，越是这个时候我们越需要冷静，既要为取得的成绩感到自信，又要谦虚去面对挑战，听得进意见，接受得了批评。要开放包容，与全球同行携手共进。
杨学良认为，当今中国不缺造车的企业，欠缺有竞争力零部件生态环境，欠缺有原创能力的汽车公司，欠缺供应软件供应商及具备能力的汽车公司，通过发展汽车产业的历史机遇，带动中国智能带动汽车产业链发展，是一项艰巨的长期历史任务。“但我坚信，中国汽车工业的明天一定更加美好。”
以下是演讲实录：
首先向奇瑞表示祝贺，尤其在海外市场拓展上每年能卖100万辆车到全世界，帮中国品牌做了很好的推广。你刚才讲到的端午节不放假去“共战”的事情，提醒我有一个亲身的经历。3月份的时候我到德国，跟全球的公关传播负责人开了一个开年年会，把公司的战略跟大家分享一下。我记得我们在法兰克福，因为我们在那里有一个工程中心。周日晚上到，会放在周一，但是欧洲的负责人在法兰克福，为了表示热情，请我们到研发中心晚上做了一个小的简单自助餐的欢迎。当时这楼立一个上班的都没有，我就问，他你们这里周六、周日不加班吗？跟我们国内完全是不一样的。他就说，是不允许的，我们今天请你们到办公室来也是提前报备了的，任何一个员工未经报备，星期六、星期日到公司来工作，一旦被官方稽察出来，罚款是很严重的。我想讲这个小例子说明什么意思呢？全世界整个政治、经济、法律体系，大家对价值的认可是存在很大差异的。从我们来讲，我们为了市场占有率的提升，为了用户满意度的提升，我们可以放弃假期到一线去打拼，这在中国，会被认为是好样的，外国人可能不太理解。所以中国品牌，尤其中国汽车企业走向海外过程中，价值观冲突是很大的，这是一个小例子。
很高兴有这个机会跟大家分享、讨论一个亘古不变的老话题——怎么从价格战走向价值战，在这个时代好像有一点新内涵。因为中国的乘用车产业大概经过30年的快速发展，也经历了几个周期，跟亚洲金融危机、美国金融危机相匹配地、也经历过一些起伏。走到今天的头部企业，多多少少都会有些体会的。所以转型升级是一个慢慢渐进的过程，考验企业的定力，考验企业的愿景，以及考验企业的价值观。吉利也经历过起伏，我们原来也是造低价车起家，刚开始大概十几年，也是从没有技术、没有人才、没有资金开始的，那个时候需求大于供给，造出来哪怕质量差一点、品质差一点、设计差一点，大家还是愿意买的，因为比合资车要便宜很多。但是后来发现这个东西不可持续，所以我们在2007年的时候提出来一次叫战略转型，战略转型的定义，就是不能简单打价格战，要在保持成本优势的前提下打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战。大家说什么叫道德战？可以理解为今天的ESG合规治理。总书记提出”要打造世界一流企业“，涵盖了四个明确的标准，技术创新能力强、产品品质过硬、品牌价值好、企业的治理好。企业的合规治理就是道德战，不能市场上别人的汽车是4星、5星，你拿一个2星，不能别人的车材料环保，你用的不环保、味道很大，不能以次充好，不能偷工减料，不能欺骗消费者。简单来讲，这就是当时我们理解的企业道德战。
正像李书福董事长上午在主题演讲中讲过的一样，健康的竞争才能实现高质量的发展。无休止的价格战是没有出路的。今天的中国汽车工业内卷程度可以说是全球第一，价格战一浪高于一浪。有人统计过，去年汽车平均市场零售价、终端成交价，比前一年下降了大概接近15%。今年1-4月份又下降了约10%，两年市场终端的成交价下降了约25%，这也是举世无双的。放眼过去，看全球汽车产业以及长周期的制造业也是没有的。价格战是好事也是坏事，市场化程度高、法律严格、市场公平透明竞争，这是好事，对消费者也是好事，反之是坏事。任何产业的健康发展，必须表现在投入产出比方面要实现比较好的经济效益，要可持续发展，要有后劲。无穷尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。再加上现在确实流量当道，有的时候是有质量的流量，有的时候是水分比较大的流量。各种小动作、水军、造谣等非理性、非正常的行为，搞得用户一头雾水，搞得行业晕头转向，搞得市场乌烟瘴气，集体滑进内卷无法自拔，发展不可持续，这种局面是一种非常被动的局面。
虽然中国品牌市场占有率在提升，我们的海外出口在增加，但是目前整个全行业来看，发展的局面是比较被动的。对于中国汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续健康高质量发展。中国已经取得智能电动汽车成果，才能得到巩固，才能受人尊重。刚才举例的加班的例子也是这个意思，无畏的过度去卷，最后也很难赢得别人的尊重。有时候当”卷“走到另外一个极端去，也很难赢得我们自己员工或者同行的尊重。
有关价值的竞争、技术的竞争，我们认为安全是基本，安全是汽车产品的基本前提。所谓的汽车性能与安全科技就是汽车企业不断挑战物理极限的科技，也是汽车企业追求性能、配置、成本、挑战最优应用组合极限的科学探索，这种能力的形成需要实践的总结和时间的沉淀。安全是吉利的第一优先级，无论是电动化技术的安全，还是智能化技术的安全，一个都不能少。2023年，中国汽车技术研究中心将第001号国内新能源汽车六维电安全技术体系认证证书颁发给吉利银河E8（参数丨图片），银河E8成为首款通过该体系认证的新能源汽车。去年吉利服务了亚运会，为亚运会提供了2000多台智能精品车。在整个服务过程中，没有一起质量事故，获得了海内外广泛的好评。今年春节期间，有一位领克车主返乡，不幸坠落60米高的山崖，所幸车内3个人仅是小的皮外伤，通过物理门把手打开车门顺利逃生。此外，吉利成为国际汽车标准合作组织（IATF）首个具有董事表决权的亚洲会员，代表中国汽车行业参与国际质量标准制定，这些都体现了吉利在安全体系的打造上是不遗余力的。
根据目前人类所掌握的物理学知识，电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破。既然汽车工业的智能电动化转型方向已定，那我们就坚定不移地向前走，但走的速度不是越快越好，也不是越慢越好；走的方法既不是一成不变，也不能犹豫不决，而是要研究全价值链竞争力优势，只有找到全价值链竞争优势的技术路线才是汽车工业的未来。吉利汽车工业追求的是稳健发展，全面进化，时刻对品牌负责，永远让用户满意；必须面对不同的市场，不同的用户，规划不同技术路线的产品；通过市场竞争寻找最有竞争力的技术路线，为不同的用户提供最满意的产品。
比如我们有一条独特的技术路线，就是绿色甲醇。吉利商用车，以绿色醇氢电动为主要技术路线，把二氧化碳与风能、太阳能耦合产生液体能源，这种液体能源我们称之为绿色甲醇，也可以人工合成其它液体燃料。我们在探索这条技术路线，也许比较适合中国的实际，既有效利用了二氧化碳，又为国家能源安全贡献力量，一举两得。有了这种能源，既可以解决存储、运输问题，又能为碳中和目标的实现提供新的技术可能性，同时这种能源可以利用全球已经形成的加油体系，推广应用非常便利。吉利这二十多年的研究与探索，是从0到1的艰难过程，现在已经见到了一丝曙光，这种0到1的突破是需要冒很大风险的科学探索精神，既要大量的资金投入，又要大量的人力、物力配合，到今天已经进入了从1-100的发展阶段，我们对此充满信心。
中国汽车工业虽然取得了一些成绩，但是可持续发展能力需要时间的检验。越是这个时候我们越需要冷静，既要为取得的成绩感到自信，又要谦虚去面对挑战，听得进意见，接受得了批评。要开放包容，与全球同行携手共进。说到这里，最近我们已经宣布，将吉利的动力总承单元跟雷诺的动力总承单元合并成立一个全球动力总承单元HORSE，年产能约500万套动力总成，主要做小型高效的混动发动机，既可以为吉利旗下的品牌配套，也可以为雷诺旗下品牌配套，同时还可以为第三方的其他品牌配套，也说明了我们在混动技术方面的研发制造配套能力，得到了全球同行的广泛认可。
当今中国不缺造车的企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境，欠缺的是有原创能力的汽车安全软硬件科技公司，欠缺的是有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。通过发展智能电动化汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链发展是一项艰巨的历史性任务，但我坚信中国汽车工业的明天一定更加美好！谢谢大家！