陽光行動／車多樁少！用地寸土寸金 電動公車推展現隱憂

交通部力拚二○三○年全台市区公车全面电动化，如今业者开始面临车辆增加、充电桩不足窘境，须找地扩增充电站，恐提高营运成本。记者许正宏／摄影

交通部政策要力拚二○三○年全台市区公车全面电动化，但近来公车等客运业者屡遇电动公车发展困难，尤其电动公车数量逐年增加，充电桩、充电站用地却很难求，有车无电或充电「塞车」隐忧浮现；电动公车电池耗损速度超乎预期，也加重业者经营成本，恐阻碍电动公车发展。

电动巴士充电分快充及慢充两种，业者指快充可在十五分钟左右充到六成以上蓄电量，慢充至少要四小时，但都不如燃油车加油方便。另外，车辆除了停靠起讫站定点充电，当车辆变多，须另觅场地设充电桩等设施，场地与充电设施都属于业者成本，若要在都会精华区准备一定规模空地设充电站，成本更大。

为因应二○五○净零碳排的国家总体目标，交通部公路局推动在二○二四至二○三○年，达成市区公车和公路客运车辆电动化，争取编列六百四十三亿元预算，希望全台一万四千五百辆市区公车和公路客运在二○三○年时全面电动化。

全台电动公车逾一千八百辆

据了解，至今年一月，全台挂牌客运电动巴士逾一千八百辆，以台南市为例，目前已有九十五辆，预计下半年再添十八辆，电动公车普及率约百分之廿三，明年上看三成。

充电场址不足衍生「塞车」

电动公车数量日增，充电问题跟着浮现；因电动公车体积较一般房车大上数倍，锂电池充电时间动辄四、五小时以上，若充电场址空间不足，势必衍生「塞车」窘况，为解决眼前这项难题，须另觅适合场地。

业者透露，先前就有公车业者采购了十余辆全新电动公车，但因为找不到地点设充电站，延后半年才上路营运。

电动公车制造商表示，虽然业者汰换旧公车、采购电动公车时，卖方及政府都会全力协助找地，解决充电问题，但因公车路线以都会区为主，市区寸土寸金，加上政府也积极找地盖社宅，彼此「抢地」格外辛苦。

「适合地点不好找，不论租或买又是一笔额外负担」，台南市有府城、新营、兴南、汉程四家公车业者，一般电动公车主要在业者附属的保养厂或停车场充电，但因充电时间长，往往不敷使用。

新营客运现有十三辆电巴，十支充电桩，业者说，目前大致可应付，但未来逐年汰换柴油客车，虽可加装充电桩，但如何有效率调度是一大难题；另因空间不足，也在寻觅离转运站不远的用地向台电申请供电解决。也有客运业者指出，北部同业因运能大且土地昂贵，问题更严重，南北业者都很头痛。

高雄市现有电动公车二九五辆，占全市公车百分之卅三点九，其中高雄客运有卅三辆，总经理特助陈可培表示，目前十一个场站中，有二站共设十支充电桩，因目前电动公车数量还不多，尚未发生充电「塞车」情形，但随着添购电动车增加，担心「车多桩少」窘境，若来不及充电就会影响营运。