一个躯壳，两种灵魂，解锁IONIQ 5 N玩乐属性丨性能党

无乐趣，不驾驶。

3月27日，在2024世界汽车大奖（World Car Awards）颁奖典礼上，现代汽车旗下N品牌首款高性能电动车IONIQ 5 N荣获2024年“世界年度性能车（World Performance Car）”大奖。

当年度性能车的归属是一款纯电平台的产品时，一切都变得更有趣了些。IONIQ 5 N究竟有什么样的魔力，让它在挑剔的车迷和评委眼中，成为“年度性能”的代名词？我带着满腹好奇来到HMG DX（现代汽车集团驾驶体验中心），通过金卡纳、漂移、赛道、高环，种种环节的体验，感受IONIQ 5 N极致的玩乐属性。

IONIQ 5是一款不折不扣的家用车，而经过N部门的强化后，它成为了一款以极速冲刺纽北赛道而没有衰减的性能怪兽。

前脸极具辨识度，采用了多个扰流板、扩散器和三段式进气口设计，黑色装饰部件和翼型后扰流板的加入凸显高性能运动风格，另外不仅为车辆做了宽体，更新增了42个增强焊接点，并优化了后备箱、电机、电池以及前后副车架的布局，进一步增强车身结构。前后集成驱动桥（IDA）的强化处理，满足电机的大扭矩承受力。

马力对于IONIQ 5 N而言，是最微不足道的。

双电机动力系统的最大输出功率达609 马力，最大扭矩达740牛·米，在N Grin Boost功能开启后，进一步提升至650马力，一款百公里加速3秒级别的车，超跑标准。

做了充分心理建设，IONIQ 5 N弹射瞬间还是被它强大的加速能力征服，N Active Sound+不仅模拟了燃油引擎与排气的声浪（另有战斗机和破音障的音效），通过方向盘两侧的换挡拨片，N e-Shift更是将汽油机换挡间隙铿锵有力的顿挫演绎得淋漓尽致。

恍惚间，你甚至会质疑它究竟是一辆纯电车型还是一款暗藏V10引擎的燃油超跑，它在高环上的极速可以轻松达到260km/h。

IONIQ 5 N的顽童本色，在于给到玩家充分的自定义选择权。如果说当下以特斯拉为代表的主流纯电产品是个人PC，那IONIQ 5 N就是一台可控、可玩、可享乐的PS5。

为漂移而特别设定的“漂移模式”，保留了高性能后驱的特性，在湿滑场地中，轻踩加速踏板便能形成转向过度的车身姿态。“大后超”的容易上手的走尾姿态和难以持续把控的漂移状态也被IONIQ 5 N所继承。

但IONIQ 5 N的可玩之处在于其扭矩分配完全自定义，通过中控屏幕调整，前驱、后驱、四驱自由设定，11级e-LSD控制后轮的输出力，有效改善车轮打滑补偿。

另外，为了应对各种不同赛事，IONIQ 5 N还预设了“Sprint（冲刺赛）模式”，续航里程最大化的“Endurance（耐力赛）模式”。

来到综合赛道环节，通过N Race（N 专属竞技模式）下全面体验IONIQ 5 N的极限驾驶表现。

相较于普通车型，IONIQ 5 N拥有更高的转向比，还配备了经过特别调校的NR-MDPS(N齿条式电机驱动动力转向)系统，增强了转向扭矩反馈，虽是电子助力却像极了液压助力转向的手感。

很难想象，这是一款自重超过2吨的车型在赛道中的表现，很像一辆强化过的钢炮，具备更出色的加速、制动能力，而在组合弯道中，又不乏钢炮车型的灵动，很少的惯量转移，如同轨道车般吸着地面向前狂奔。

再搭配上专属的NPedal功能，最高0.6G的减速能力，在日常使用中巨大的降速感可能会造成晕车，但在赛道中，NPedal配合刹车制动不仅能换来更短的刹车距离，还能保护机械刹车，尽可能推迟热衰减时间。这也解释了为什么IONIQ 5 N能在纽北这样的长赛道中完成冲刺，而这一点是绝大多数电动车型无法达到的。

尾巴

2024世界年度性能车奖项、TopGear2023年度汽车大奖、iF产品设计奖，纽博格林北环赛道最快电动SUV，这一切都实至名归。

IONIQ 5 N是一款极具迷惑性的一款车型，有着电动平台的标签，人畜无害的外观，但在这个能源革新的年代，它做到了真正意义上的“油电平权”，我们可以毫无顾忌地享受到燃油的性能和纯电的舒适、安静。

或许以N品牌为代表的产品，将开启属于韩系性能的KDM时代。