以星航运率先要将美东货柜改卸加拿大与墨西哥　他航观望等候中

▲以星航运率先要将美东货柜改卸在加拿大与墨西哥。(图／港务公司提供)

记者张佩芬／台北报导

美国东岸码头工人罢工进入第三天，以星航运(ZIM)已经率先通知客户，该公司近日即将抵达美东的船只，要将波士顿港的货柜货改卸在加拿大的哈利法斯特港，其余卸在墨西哥的拉扎罗卡德纳斯港(lazaro cardenas)，再透过陆运转往美东，其他船公司则都还在观望等候，没有启动转运模式。

业界资深高阶指出，名列全球第九大货柜船公司的以星航运，并未加入海运联盟，由于没有联盟庞大船队支撑，估计考量货柜船如果在美东外海等候罢工解除，船只与货柜都会遭到积压，后续船期也都赶不上，因此启动转运模式。

属于THE联盟的阳明海运指出，公司航往美东的船只，会过了巴拿马运河后等在美东外港，罢工一结束就立刻可以弯靠美东港口装卸货；海洋联盟的会员公司则表示，该联盟目前并没有将美东货载卸在其他港口的计划。

业界分析，如果罢工时间拖长了，各公司都会考虑将货载卸在美西、加拿大或墨西哥，主要是因为各公司的货柜数量有限，一般船公司准备的货柜数量是船只装载量的倍数，积压在船上的货柜多了，后续就没有货柜可用，船只没有运转，久了也是会有缺船的问题。

但是要将货载改卸在美东邻近港口，原则上各公司都会优先选择自己船队有在弯靠的港口，以利营运操作，另要考虑替代港的装卸能量，以及铁路与公路配合度。

汇丰银行提出的分析报告指出，罢工一周估计有63艘船舶，约50万箱(20呎柜)的运力被困住，约占全球运力的1.7%。红海危机造成的船只绕航，则让运力需求增加5%至9%。昨日则传出目前美东候港船只已达45艘。

国际码头工人协会(ILA)主席哈罗德·达吉特(Harold Daggett) 在罢工首日曾表示，他将获得一份「伟大的合约」，希望在本月底之前完成，他说：「无论是一周还是两周，我希望到了三周就结束了，我希望你们正在创造历史。」

昨日则有英国航运媒体指出，ILA在罢工的第二天，提出要求加薪61.5％要求，有比先前传出的加薪77%要求低些，也与代表资方的美国海事联盟(USMX)在罢工前一天提出的加薪50%建议接近些，劳资双方是否能很快达成协议各方关注。