影〉陆开发时速200km高速公路测试 网讥：路旁得多设火葬场

江苏省组织了时速200km级高速公路技术及磁浮汽车技术测试，但却遭网民嘲讽说，开这么快，稍有事故死亡率100 %，路边得多建墓地才行。

近日大陆江苏省交通运输厅首次组织了时速200km级高速公路技术及磁浮汽车技术现场测试，取得阶段性成果。陆媒指出，相关测试的新进展将为现有高路公路提升速度提供技术支撑，不过网民对时速200km的高速公路并不看好，认为公路两旁可能得多开几个火葬场。

据《网易新闻》报导，这项由江苏省交通运输厅组织展开的高速公路新基建与新型载运装备协同关键技术研究专案，以时速200km级高速公路线形指标、新型磁浮载运交通工具等方面为主要研究内容，近日在高宣高速公路江苏段7.9公里的范围内进行了现场测试，涵盖时速140-160-200km等多级限速路段。

专家指出，这种磁悬浮列车技术尝试应用在公路交通里面，主要希望能够减少电动汽车能耗，增加它的续航里程。（图／搜狐网）

目前大陆的高速公路限速120km/h，外界对于高速公路是否应该提速的讨论颇多。不过今后随着技术的进步，高速公路有望进一步提升速度。项目负责人、交通运输部原总工程师周海涛说：「这样一个研究如果成功了，对交通强国的发展是一个有力的支持，也能使我们中国的高速公路建设或者高速公路的技术水平能够提高到世界的前列。」

《快科技》指出，这次测试车辆共8台，其中新能源车辆5台、常规能源车辆3台，测试员从社会渠道招募不同年龄段及不同性别驾驶员8名，实车最高速度一度接近230km/小时。测试并不针对汽车性能，而是对道路设计及使用标准进行研究。包括对应速度条件下的高速公路平、纵、横段面的设计标准，以及超高速行驶条件下的新型安全防护措施等，为实现时速200公里级高速公路的安全高效运行提供保障。

磁浮汽车研究提出直线型磁浮载运汽车及旋转磁浮汽车技术，研发一体化控制系统，同时进行实车改造及测试实验。（ 图／搜狐网）

在磁浮汽车技术上，研究项目提出直线型磁浮载运汽车及旋转磁浮汽车技术，研发悬浮、驱动及导向一体化控制系统，同时进行实车改造及测试实验。经测试，大陆首次成功实现悬浮重量2.8吨、悬浮间隙35毫米的试验目标。西南交通大学教授邓自刚说，将这种磁悬浮列车技术去尝试应用在公路交通里面，主要希望能够减少电动汽车能耗，增加它的续航里程。

对于提升高速公路速限至200km，大部份网民都觉得以大陆高速公路现有的路况、车况与驾驶习惯，在这种速度下十分危险，「到时高速周围多建几个墓地当配套设施吧，到时到时高速上可能横尸遍野」，「200公里只要出事，120（救护车）都省了，直接送火葬场」，「秒速55公尺，出事秒变渣渣」。