與火車站有距離…羅東新轉運站需要接駁車？交通處：確實有使用需求

罗东新转运站月初启用，距离火车站约300公尺，县府推出接驳车服务，有民众质疑是否必要，交通处说明每日尖峰时刻搭乘人数约为6、70人。本报资料照

宜兰罗东新转运站月初启用，上路后不少民众反映与火车站有段距离，转乘颇不方便，县府推出接驳车服务，然而又引起另一批人质疑，两站相距不远是否有接驳必要。交通处今说明，确有使用需求，每日尖峰时刻约有数十人搭乘，后续会滚动式调整班次。

罗东转运站每年约有500万旅次，是县内运量最大的转运站，旧转运站靠近火车站，由于土地租约到期，县府耗资10.63亿元打造新转运站，位于光荣路东侧，设有12席国道客运与4席市区公车月台，加上地下二层498个汽车与1202个机车停车位，今年4月完工，9月6日启用。

新站启用后引起民众热议，最大的问题是转乘，新站不像旧站靠近火车站，两站相距约300公尺，中间又须经过路口，大热天或下雨天会日晒雨淋；县府3天后旋即推出接驳车服务，尖峰时段每10分钟1辆车来回新转运站与后火车站，然而再次引起反方意见，质疑是否有必要。

交通处长黄志良表示，实际调查后，发现住在冬山乡、苏澳镇与南澳乡的民众有比较大的转乘需求，目前接驳车运行1周多，每天上午尖峰时刻大概有6、70人搭乘，并非毫无必要；后续会再视民众搭乘状况与效益，滚动式调整接驳车的班次。

县府原规画新转运站3到7楼的商场与火车站搭建空中廊道，因商场招租陷入瓶颈，空中廊道成空中楼阁，不少民众希望至少在路口搭建天桥或辟地下道。黄志良指出，空中廊道的设计本就是与铁路高架化搭配，待罗东站高架化的设计大致完成，较能规画后续两站的其他联通方式。

许多人也反映新转运站没有冷气，夏天时相当闷热，黄志良坦言，原本设计为环保绿建筑，就是采取自然通风，不会设置室内冷气；闷热原因有部分是因为厂商先前会关闭月台门，现在已请厂商全部打开，并增设2台冷风扇，后续也会继续研议是否增加类似设备。

黄志良补充，最近有不少民众将汽机车停在新转运站周边道路或人行道上，因而遭到开单，鼓励民众停在地下二层的停车场，目前汽机车位数量充足，汽车每半小时10元、机车1天20元，价钱不贵可多加利用。

罗东新转运站大厅采半开放空间没有冷气，不少人反映闷热，目前以增设2台冷风扇，县府会继续观察是否有增加其他设备的必要，但不会设置室内冷气。本报资料照

原本规画的新转运站到火车站空中廊道，因转运站3到7楼ROT案陷入瓶颈无法施作，改以地面的风雨廊道代替；至于是否规画其他方式连通两站，要待铁路高架化设计完成。本报资料照

罗东转运站地下二层设有498个汽车位与1202个机车位，交通处建议民众多加利用，勿随意停放周边道路或人行道遭到罚款。本报资料照