願稱你為最強！M Power的真諦 全新大改款BMW M2試駕
BMW M2。 记者赵骏宏／摄影
其实自上一代BMW M2(F87)推出时，其秾纤合度的车身尺码，3.0升的直六引擎搭配后轮驱动，宛如过往大家熟悉的E36、E46 M3翻版，搭配上致敬E30 M3的「可乐瓶」宽体车身，就注定了M2这个车型的成功。果不其然BMW M2荣登史上最畅销的M Power车型。
上一代BMW M2推出后，短短时间就荣登史上最畅销的M Power车型。 记者赵骏宏／摄影
如今BMW底盘代号跨入了G世代，在M3/M4都已经成长到过往5 Series的尺码时，在物理性上也很难奢望能够找回过往灵动的操驾感，取的代之的只有纯粹的速度和稳定。而这时，新世代G87 M2的出现，成为了众多Bimmer的救赎，即便在尺码与车重上还是不讳言地放大了，但承袭着M3/M4所有技术力下，新一代BMW M2能否延续M Power经典味道，在这最后一款纯燃油M Car中，留下隽永传世的价值。
新一代BMW M2仍旧坚守着相对短小的车身，创造灵活的驾驭感受。 记者赵骏宏／摄影
致敬复古 创新突破
相信许多人跟笔者一样，在G87 M2海外发表时肯定都有说过「What the XXXX…」，整车用上了相当强烈且方正的矩形线条，加上十分不合逻辑的前后保杆造型，完全少了过往欧洲车令人赞叹的流线设计，其概念还真有点90年代以前的感觉。不过那无边框的双肾型M横栅式水箱罩，在视觉至少让M2没有像当时M3/M4推出时的「双肺」水箱罩那般冲击。
的确当时G87 M2推出时不少人被强烈且方正的矩形线条震惊住。 记者赵骏宏／摄影
取消过往双眼，改为单眼设计并融合在前保杆上的头灯组，原厂表示是向经典的BMW 2002致敬。这其实也说得过去，毕竟BMW 2002 Turbo在1973年推出时可是BMW旗下首款搭载涡轮增压引擎的车款，可说是BMW双门量产跑车的先驱。
M2后保杆如此刚硬的直线，实在不像欧洲车会出现的设计风格。 记者赵骏宏／摄影
全新M2前保杆的下气坝全数采用大面积矩形也不是没有原因，最重要的就是增强散热效率，改善过往散热不佳的问题，也因此，这次下方的三块气坝完全没有做护网阻隔，手伸进去就能摸到intercooler。虽然这样的设计大幅提升散热效率，但冷却器被跳石砸伤的机率也有所提升，作为车主肯定是会担心荷包君何时会出走了。
前保杆下方的大面积进气坝甚至连格网都舍弃，直通intercooler做最佳散热效果。 记者赵骏宏／摄影
至于车尾那宽阔，并带入直线肌理线条的后轮拱，已不能用肥美来形容，根本就是壮硕的程度，的确是比上一代车型更加致敬E30 M3的造型，后保杆更是有一种钢弹的即视感，一瞬间还以为是日本车型。且在彻底拉宽车身后，让M2的前后轮距已经比肩M3/M4(前1,617mm、后1,605mm)，就连轮胎规格也同样采用M3/M4的前275/35 R19、后285/30 R20。
性感的前后宽体，也是「可乐瓶」车身如此迷人的魅力。 记者赵骏宏／摄影
与G世代M3/M4比肩的大口径四出尾管，其声浪比老大哥更为狂野豪放。 记者赵骏宏／摄影
车身尺码部分4,580 x 1,887 x 1,403mm，轴距则为2,747mm，与上一代M2相比仅车高有降低，其余长、宽和轴距皆有增长；同时又因为在车体上做了许多结构上的强化与拉杆的补强，车重也飙升至1,725kg。
车身尺码部分4,580 x 1,887 x 1,403mm，轴距则为2,747mm，车重1,725kg。 记者赵骏宏／摄影
全新车室 实用科技
相比去年推出的M240i还在使用旧款内装铺陈(新年式已全数更新)，这次M2则直接采用有着iDrive 8.0系统的悬浮式曲面萤幕，由12.3吋虚拟数位仪表与14.9吋中控触控萤幕所组成。M专属的三色缝线方向盘上出现的M1、M2按钮可是一键切换驾驶设定专属快捷按钮。中央鞍座上M专属的排档杆上方还有三段换档速度可做调整，下方则有驾驶系统M Mode、性能设置Setup以及排气管阀门启闭三颗按钮。
M2也已全面更新为有着iDrive 8.0系统的悬浮式曲面萤幕内装。 记者赵骏宏／摄影
M Car专属的M1、M2自订模式快捷按钮， 记者赵骏宏／摄影
具有M logo压纹的M排档杆，当然还有经典的换档反应三段可调。 记者赵骏宏／摄影
M Mode、性能设置Setup以及排气管阀门启闭三颗按钮。 记者赵骏宏／摄影
其中特别值得一提的是M Mode有Road、Sport和Track三种样式可选，但其中的差异仅止于仪表板样式以及驾驶辅助系统设定，关于性能设置方面还是得按下Setup去调整引擎、底盘、转向系统、煞车和M牵引力控制。驾驶可依据自身喜好将设定储存于M1、M2的方向盘快捷键上。而在M2上若将档位排入D档，仪表板上会显示档位和D两个字样，若是切到S档手排模式，则仪表板仅会留下档位数字。
M Mode有Road、Sport和Track三种样式可选，但其中的差异仅止于仪表板样式以及驾驶辅助系统设定。 记者赵骏宏／摄影
M Mode有Road、Sport和Track三种样式可选，但其中的差异仅止于仪表板样式以及驾驶辅助系统设定。 记者赵骏宏／摄影
M Mode有Road、Sport和Track三种样式可选，但其中的差异仅止于仪表板样式以及驾驶辅助系统设定。 记者赵骏宏／摄影
性能设置得按下Setup去调整引擎、底盘、转向系统、煞车和M牵引力控制。 记者赵骏宏／摄影
M Mode切换至Track后，为了让驾驶专注在赛道上，因此14.9吋中控萤幕将会关闭，仅留下Track模式的数位仪表显示必要资讯。另外，M2也首次配备M Laptimer和飘移模式，可在下赛道实记录下自己单圈成绩；在封闭场地漂移时的时间和飘移角度，并由电脑予以评分，也是相当有趣的系统。
M Mode切换至Track后，为了让驾驶专注在赛道上，因此14.9吋中控萤幕将会关闭。 记者赵骏宏／摄影
Track模式下的数位仪表仅会显示必要资讯，其余全数关闭。 记者赵骏宏／摄影
在M2上若将档位排入D档，仪表板上会显示档位和D两个字样，若是切到S档手排模式，则仪表板仅会留下档位数字。 记者赵骏宏／摄影
在M2上若将档位排入D档，仪表板上会显示档位和D两个字样，若是切到S档手排模式，则仪表板仅会留下档位数字。 记者赵骏宏／摄影
M2也首次配备M Laptimer和飘移模式。 记者赵骏宏／摄影
M2还标配了M车况擡头显示器，除了根据M Mode会有不同风格外，在Sport和Track的显示上以转速为主，并且还有热血的换档指示灯，对于需要激烈操驾的车型来说十分重要。同时也会提醒测速照相的位置，也算相当贴心的设计。
M2标配M车况擡头显示器，除了根据M Mode会有不同风格外，在Sport和Track的显示上以转速为主，并且还有热血的换档指示灯。 记者赵骏宏／摄影
除了多样化的悬浮式曲面萤幕内容外，座舱部分也采用M缝线安全带以及M光影车门饰板，加上以标志性M三色包围的Vernasca真皮M双前座跑车座椅(有腿靠延伸)，头枕上的M2字样还带有发光效果十分绚丽。虽说M2是2+2车型，后座基本上也只能坐身材娇小的人或是儿童，但BMW依旧很贴心的在后方设置恒温空调，在非不得已后座需要乘载人员时也能有空调能使用。
M光影车门饰板还附有警示灯功用。 记者赵骏宏／摄影
M三色包围的Vernasca真皮M双前座跑车座椅(有腿靠延伸)，头枕上的M2字样还带有发光效果。 记者赵骏宏／摄影
2+2设定的后座可短途乘坐较娇小的成人或是儿童。 记者赵骏宏／摄影
即便是2+2车型，M2后座仍然给予恒温空调系统。 记者赵骏宏／摄影
经典动力 强劲底盘
有别于第一代M2推出时还使用非M血统的N55引擎，这次新世代M2直接用上了代号S58的3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压引擎，榨出比前一代M2 Competition还高50 hp的460 hp马力，以及可在2,650-5,870rpm就爆发的550 Nm(56.1 kg-m)扭力。此外也舍弃七速M-DCT改用M Steptronic运动化八速手自排变速箱，0-100km/h加速仅需4.1秒，极速250 km/h，若选配Track Race套件则可解限速至285 km/h。
S58的3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压引擎，榨出比前一代M2 Competition还高50 hp的460 hp马力，以及可在2,650-5,870rpm就爆发的550 Nm(56.1 kg-m)扭力。 记者赵骏宏／摄影
底盘方面M2在结构刚性上全面强化，同时移植M3/M4的铝合金前双A臂、后多连杆悬吊，加上后轴的M运动化差速器、电子悬吊系统、前六后单活塞煞车、线传煞车踏板以及赛道化的供油冷却系统，都让M2的战力提升不只一个档次。
标配M蓝色前六后单活塞煞车(可选配为红色)。 记者赵骏宏／摄影
驰骋驾驭 后无来者
说真的，在发动引擎踩下油门的那一刻，满心的期待感涌上，因为比起先前试驾过的G80 M3在排气声浪部分被修饰得相对内敛，G87 M2的排气野性还是足够令人满意，但随着几个弯道过去，一股不安的感觉涌上心头。
BMW M2。 记者赵骏宏／摄影
这真的是BMW给我们最后的操控玩具吗？论速度、推进力道都是数一数二快没有错，S58直六引擎与八速M自排的换档反应、丝滑程度在一般行驶上更是合作无间。但这车未免也太过稳定了吧！我们期待的M2并不需要与G80 M3的超强电控同样又稳又快，而是驾驭起来有如小野猫般灵动又狂野。
BMW M2。 记者赵骏宏／摄影
于是便停妥车辆，仔仔细细的研究一番，直接将该Sport Plus和Soprt的所有模式设定至最紧绷，并且将DSC调整至MDM模式(在一般道路上还是不太适合全OFF)，让系统在安全与乐趣中拿捏最好的平衡。
Sport Plus和Soprt设定至最紧绷，DSC调整至MDM模式驾驶乐趣就十分丰富。 记者赵骏宏／摄影
DSC调整至MDM模式(在一般道路上还是不太适合全OFF)。 记者赵骏宏／摄影
就这样一路的往山道开去，不得不说弯道才是能让M2大显身手的地方。煞车、转向、入弯，在碰到弯顶点后一脚油门，随着50多公斤米的扭力迸出，285宽的后轮也终于不安分了起来，随着动力将车尾向外带出后，MDM又理性的控制住后轮，迳直的往下一个弯道前去。
BMW M2。 记者赵骏宏／摄影
这下就可了解为什么在一般模式下，BMW M刻意的将M2调整得与前一代车型截然不同的调性，因为在这辆相对短轴的小跑车上，搭载的可是比F世代M3/ M4 Competition更强大的460 hp，若不用电控封印其蠢蠢欲动的后轴，那么这辆M2在路上可能会成为不安全的车款。
BMW M2。 记者赵骏宏／摄影
虽然因为车体结构的增强、散热系统的强化等，让M2来到前所未有的1,725kg，不过实际上路后唯一能感受到的重量的或许只有在煞车时，非Comfort模式下其灵活的车尾，依然能带给驾驶无穷的操控乐趣，在每一个弯道上探究他的DSC极限，并与充沛的动力拉锯，享受后轴滑出的乐趣，用让后轮成为第二个方向盘辅助过弯，整趟山路开下来也能让人战战兢兢，汗流浃背。
BMW M2。 记者赵骏宏／摄影
即便M2或许将会成为新世代的山道乐趣王者，亦或是可控的赛道刷圈机器，但对于驾驶习惯偏向Oldschool的笔者来说，最不适应的可能就是线传可调煞车系统，会根据模式的不同主动调整煞车踩踏的力度，可能同样煞车在1/2的位置，Comfort模式下能够线性出力煞停，Sport模式下的出力就更加敏锐，已经到能停下车辆的力度。要说这系统不好吗？倒也不是，可让驾驶在不同情境使用下能够有够好的煞车分配，不用走走停停时不断点头，或是在激烈操驾时煞车要踩更深才有反应，一切都仰赖科技的进步，驾驶们也要不断地适应才行。
BMW M2。 记者赵骏宏／摄影
比起上一代M2的纯粹，拥有更多电控系统的G87 M2对笔者来说更像一辆平时可以代步的小GT车款，电子悬吊即便有三种选择，且都偏硬派，但处理坑洞的反应传递到座椅上并不会有「硬到哭X」的体感，在传送度感之余还能消弭对车舱内的不适感，吃饱饭开一趟M2下车也不会有肚里翻腾的感觉，的确在底盘悬吊的处理上更为成熟。
记者赵骏宏／摄影
以外观来说，G87 M2或许是潜在车主心中过不去的坎，但无论是底盘、动力、电控、散热甚至是科技感受都海放前一代M2不只一条街，且BMW车款的魔力在于无论推出时的外观受了多少批评，到最后这样的设计只会愈来愈帅而已。加上M2已经几乎确定为最后一辆纯燃油的M Car，其代表的意义不言而喻。加上要比上一代M2 Competition便宜16万的价格，或许能阻止你的理由也只剩「出手排我就买了吧」。
BMW M2几乎是最后一辆纯燃油M Car了，大家且开且珍惜。 记者赵骏宏／摄影