遠離現實專用！Jaguar F-Pace SVR試駕，大排量引擎仍舊魅力十足

在JaguarDrive Selector八速手自排变速系统以及智慧型四轮驱动系统驱策下，从静止加速到100km/h仅4.0秒就能完成、极速达286km/h。 记者张振群／摄影

随着全球各车厂加速转型电动化，市面上已经有越来越多新车配备Hybrid油电复合动力系统，加上小型化涡轮引擎的扩大应用，使「纯」自然进气或机械增压引擎的存在越来越稀有，更不用说大排气量设定早就背离市场主流；若还想聆听响亮的排气声浪以及体验线性的加速快感，或许现在就只能从回忆去缅怀。

随着全球各车厂加速转型电动化，使「纯」自然进气或机械增压引擎的存在越来越稀有，亦让Jaguar F-Pace SVR的存在十分难得。 记者张振群／摄影

Jaguar F-Pace SVR不仅打破动力发展的趋势，甚至在小改款后仍旧维持大排气量机械增压引擎设定，纵使引擎5,000c.c.的排气量让一般消费者不敢恭维，但要是抛开税金制度的束缚，拥有的不仅是高速巡航时彭湃的气度，还有别于涡轮引擎回压放炮的高亢咆啸。重点是台湾目前还能买到Jaguar F-Pace SVR（建议售价473万元）。

Jaguar F-Pace SVR不仅打破动力发展的趋势，甚至小改款后仍旧维持大排气量机械增压的引擎设定。 记者张振群／摄影

虽然Jaguar F-Pace SVR的5,000c.c.排气量让一般消费者不敢恭维，但若抛开税金制度的束缚，拥有的不仅是高速巡航时彭湃气度，还有别于涡轮引擎回压放炮的高亢咆啸。 记者张振群／摄影

小改款Jaguar F-Pace SVR这具5.0L V8机械增压引擎，最大马力依旧维持550ps表现，不过峰值扭力微幅增长2.0kgm来到71.4kgm，契合JaguarDrive Selector八速手自排变速系统，以及智慧型四轮驱动系统，从静止加速到100km/h仅4.0秒就能完成、极速达286km/h。身为中大型运动休旅的Jaguar F-Pace SVR，性能表现可说相当惊人。

小改款Jaguar F-Pace SVR搭载的5.0L V8机械增压引擎，最大马力依旧维持550ps，不过峰值扭力微幅增长2.0kgm来到71.4kgm。 记者张振群／摄影

当然，Jaguar F-Pace SVR并非只是用来展现0-100km的加速工具，在一般道路驾驶不仅能用更少的油门能达到预期速度，于快速／高速公路驶时，也只要略加深油门就能完成超车动作。此时再搭配主动式跑车排气系统，放大后方传递而来的声浪来增加感官刺激，绝对会有远离现实油电或涡轮车完全不同的快感。

Jaguar F-Pace SVR并非只是用来展现0-100km的加速工具，一般道路驾驶能用更少的油门能达到预期速度，快速／高速公路驶也只要略加深油门就能完成超车动作。 记者张振群／摄影

开启主动式跑车排气系统，能放大后方传递而来的声浪来增加感官刺激，会有远离现实油电或涡轮车完全不同的快感。 记者张振群／摄影

不仅如此，主动式四轮传动系统的扭力即时分配，加上TVbB煞车控制扭力转换系统、电子主动式后差速器以及前窄、后宽操控取向的轮胎配置下，让Jaguar F-Pace SVR拥有相当高的过弯极限，加上赛道模式时悬吊出色的支撑性，就算休旅车重心高，但仍给予驾驶极大信心，下交流道或高架连接道时也会不自觉地越来越快。

主动式四轮传动系统的扭力即时分配，加上TVbB煞车控制扭力转换系统、电子主动式后差速器以及前窄、后宽操控取向的轮胎配置，让Jaguar F-Pace SVR拥有相当高的过弯极限。 记者张振群／摄影

原厂提及SVO部门针对小改款Jaguar F-Pace SVR进行多处重新调校，包含转向、悬吊以及煞车系统，不过小改款前Jaguar F-Pace SVR就有非常强烈的跑车驾驭感受，唯一差异较明显的地方为煞车系统。小改款后舍去传统真空煞车帮浦，改用电动真空泵辅助使踏板的回馈感更为直接，来进一步提升煞车性能。

Jaguar F-Pace SVR小改款后舍去传统真空煞车帮浦，改用电动真空泵辅助使踏板的回馈感更为直接，来进一步提升煞车性能。 记者张振群／摄影

F-Pace不仅是Jaguar品牌首款跨界型跑车，外观造型设计更取自经典双门跑车F-Type诸多元素。不过Jaguar F-Pace小改款并没有像F-Type的外型大破大立，还是保留许多既有的线条与造型。同时，SVR性能旗舰车型的前保杆两侧气坝，透过刀刃式扰流板来营造抢眼的X型视觉亮点；车尾方面则是导入全新尾灯造型。

小改款Jaguar F-Pace并没有像F-Type的外型大破大立，还是保留许多既有的线条与造型。 记者张振群／摄影

小改款Jaguar F-Pace SVR车尾方面则是导入全新尾灯造型。 记者张振群／摄影

为展现Jaguar F-Pace SVR独特的性能地位，并满足空力扰流以及引擎室散热所需，外观增加SVR专属引擎盖进气孔、SVR车侧通风孔／侧裙／轮拱、SVR专属固定式尾翼、SVR专属后分流器等套件。而最震摄人的，莫过于车尾下方那外放且比例超大的四出尾管，一眼就明了Jaguar F-Pace SVR不是好惹的角色。

Jaguar F-Pace SVR外观增加SVR专属引擎盖进气孔、SVR车侧通风孔／侧裙／轮拱、SVR专属固定式尾翼、SVR专属后分流器等套件。 记者张振群／摄影

试驾车比较特别的地方，在于选配最顶级高解析度LED头灯，搭配家族化双J造型日行灯，无论白天或黑夜都有极佳的视野与辨识度。此外，这辆Jaguar F-Pace SVR还选配SVR专属22吋亮泽黑轮框，搭配独特的缎光科技灰饰件以及红色煞车卡钳涂装，使车侧气势完全不亚于车头或车尾装扮。

试驾车选配最顶级高解析度LED头灯，搭配家族化双J造型日行灯，无论白天或黑夜都有极佳的视野与辨识度。 记者张振群／摄影

选配的SVR专属22吋亮泽黑轮框，具备独特的缎光科技灰饰件并搭配红色煞车卡钳涂装， 记者张振群／摄影

进入Jaguar F-Pace SVR车舱，延续小改款Jaguar F-Pace重大变革，控台造型为了迎合曲面11.4吋多功能触控萤幕，进而大幅调整冷气出风口位置与控台造型，契合仪表台上缘的Alcantara麂皮材质包覆、SVR专属排档头以及新式多功能触控方向盘，加上额外选配的碳纤维镶边饰板，营造出战斗氛围十足的车舱气息。

Jaguar F-Pace SVR导入最新11.4吋多功能触控萤幕，契合仪表台上缘Alcantara麂皮材质包覆、SVR专属排档头以及新式多功能触控方向盘，营造战斗氛围十足的车舱气息。 记者张振群／摄影

Jaguar F-Pace SVR小改款前车内就有一项专属特色，甚至在同级的性能休旅上都看不见，就是薄型化高性能跑车双前座椅，不仅直接呼应Jaguar F-Pace SVR性能地位，在檀木黑suedecloth麂皮与牡蛎灰Windsor Leather温莎皮革交错包覆下也更显质感。当然，檀木黑麂皮车内顶篷、金属油门／煞车踏板也都是必备的。

Jaguar F-Pace SVR的薄型化高性能跑车双前座椅，在檀木黑suedecloth麂皮与牡蛎灰Windsor Leather温莎皮革交错包覆下更显质感。 记者张振群／摄影

至于科技配备方面，如Pivi Pro多媒体系统、12.3吋数位仪表版、Apple CarPlay／Android Auto智慧型手机连接、手机无线充电板、擡头显示器都是Jaguar F-Pace SVR的标准配备之外，车主还能依据需求升级更高等级的Meridian 650W环绕音响系统、前车门发光金属门槛踏板、行李厢发光金属门槛来增添格调。

车主能依据需求升级更高等级的Meridian 650W环绕音响系统、前车门发光金属门槛踏板、行李厢发光金属门槛来增添格调。 记者张振群／摄影

驾驭Jaguar F-Pace SVR就是要享受大排气量机械增压引擎所带来的美好，绝对会尽量避免辅助系统的干扰。不过Jaguar F-Pace SVR还是将ACC主动式定速巡航含车流排队与方向盘辅助、AEB自动煞车辅助、BSA盲点辅助、LKA车道维持辅助、后方车流警示以及驾驶注意力监控等系统列为标配，满足一般日常用车需求。

Jaguar F-Pace SVR将ACC主动式定速巡航含车流排队与方向盘辅助、AEB自动煞车辅助、BSA盲点辅助、LKA车道维持辅助、后方车流警示以及驾驶注意力监控等系统列为标准配备。 记者张振群／摄影

从全球休旅销售热潮，到高性能休旅各豪华品牌占据一方，550ps的Jaguar F-Pace SVR虽然非层峰地位，但大排气量引擎绝对会逐步消失在市场，取而代之的是电动马达辅助或纯电架构的驰骋。能在这节能意识擡头与辅助系统越来越多的时代下，再度体验V8机械增压引擎的冲击，绝对是Jaguar F-Pace SVR别于竞争对手最大的特色。

550ps马力输出虽然非层峰地位，但大排气量引擎绝对会逐步消失在市场，能再度体验此具V8机械增压引擎冲击，绝对是Jaguar F-Pace SVR别于竞争对手最大的特色。 记者张振群／摄影