「有灵魂」的电动跑旅！Jaguar I-Pace EV400 HSE试驾体验

▲于2019年拿下世界年度风云车、年度最佳设计与世界绿能车3项大奖的Jaguar I-Pace，在电能输出、乘坐质感上可说集品牌造车经验之大成。（图／记者林鼎智摄，以下同）

记者林鼎智／综合报导

若说近年来车坛最重要的2件事，无非就是自动驾驶技术与电动车了，尤其在各车厂急起直追下，不难发现电动车的选择越来越多。不过，不论是哪种动力型式，唯一能在同年度拿下世界年度风云车、年度最佳设计与世界绿能车3项大奖的也只有此次试驾的Jaguar I-Pace，并且已在台湾首批30辆的配额下提前售出一半，更让人好奇这部英伦电豹的独特魅力。

●Jaguar I-Pace EV400 HSE建议售价：377万

▲此次试驾的车款为顶规 I-Pace EV400 HSE，建议售价为377万。

作为品牌首款纯电动跑旅，I-Pace承袭C-X75的设计元素，并透过流线的车体线条、空力设计营造0.29Cd低风阻系数；车头的J-Blade矩阵式LED头灯，结合3D立体水箱护罩、左右进气口，都让这款电动休旅保有品牌一贯设计风格，更与其他主打绿能、环保诉求的电动车不同，I-Pace明确传达出运动性能本位的产品特色。

▲I-Pace车头维持品牌设计语汇，并透过流线设计达成0.29Cd风阻系数表现。

▲不同于其他电动车，I-Pace从车尾线条便能看出其明确的跑格定位。

来到车侧，高档质感的隐藏式车门把手已必不可少，同时从20吋5幅双肋铝圈的角度看去，还能明显感受到电动车在除去内燃机引擎后的空间优势，尤其在I-Pace座舱前移（Cabin Forward）的设计下，A柱更向前轮靠拢，使整体车室空间更为放大；跑格化的车尾设计也让I-Pace具有极高的辨识度，运动化扰流尾翼、方正立体的车尾钣线、以及由平整化底盘向后延伸的后下扩散器，都让I-Pace在整体视觉上「很不电动车」。

▲I-Pace具有隐藏式车门把手设计。

▲在去除传统内燃机引擎、变速箱下，可看到I-Pace的车头明显较短，并在车舱前移的情况下使车室空间更为宽广。

▲平整化底盘设计与扎实的后下扩散器，I-Pace可说是同样承接Jaguar品牌的丰富赛道经验。

车舱布局方面，新I-Pace具有人性操作介面与丰富的车载科技，其12.3吋数位仪表结合Pro Duo双层影音触控荧幕（上方10吋、下方5吋），让这款英伦电豹前卫感十足；另外，带有Low-e涂层的大面积全景玻璃天窗、825W输出的Meridian Premium顶级环绕音响、18向电调双前座通风／加热座椅，都让I-Pace在豪华质感上较其他电动车有感不少。

▲I-Pace具有出色的座舱质感，不论是内装塑料、饰板与触控荧幕等都相当用心，唯一注意的是在大太阳下容易产生反光刺目。

▲12.3 吋高解析度数位仪表可提供全荧幕导航与3D 地图显示功能。

▲在车舱前设计与2,990mm轴距下，I-Pace的不论是腿部空间、头部空间皆相当余裕。

▲车头前方具有27公升的置物空间。

▲Jaguar I-Pace的后行李箱空间则具有656-1,453公升的表现。

Jaguar I-Pace全车尺码为4,682mm x 2,011mm x 1,565mm，并具有2,990mm的轴距空间，以笔者178公分的身高进入后座仍相当余裕。另外在后行李厢空间表现方面，I-Pace也具备656-1,453公升的容积，加上丰富的ADAS驾驶辅助系统（如：ACC主动定速巡航、LKA车道偏离辅助、AEB自动急煞辅助、BSA盲点侦测等）、以及全车94%铝合金车体结构等，更让这款电动跑旅足以满足家庭买家的需求。

▲I-Pace可透过100kW直流快充或7kW家用壁挂式充电器进行充电，并具有最大马力400匹／71公斤米扭力峰值、470公里的续航表现。

电动系统方面，Jaguar I-Pace在前、后轴各设有1具永磁同步电动马达，并在4轮驱动及90kWh锂电池模组下，具有最大马力400匹／71公斤米扭力峰值、0-100km／加速4.8秒、最高续航里程470公里的表现。其中，I-Pace的90kWh锂电池更是由432袋式模组构成，除了具有出色的散热效果外，更在封装良好的情况下具有50公分涉水深度的功能。

▲尽管电动车具有即时输出的特性，但I-Pace的电门踩踏曲线仍算线性，对于初次尝试电动车的驾驶来说可轻易上手。

实际踩踏下，I-Pace的电动车特性使其在加速贴背感上十分爽快，大脚电门下车外景物如同快转般的飞逝，而且拜50:50的均衡配重与4轮驱动所赐，使I-Pace不仅具有出色的过弯表现，也能给予驾驶一定程度的信心。另外，为了提供良好的续航表现，I-Pace在动能回充系统上也提供2种回充力道，一般模式具有与汽油车款相似的牵引力，而当选择高度动能回充模式后，更明显的牵引力道则可让I-Pace以类似单一踏板的方式进行驾驭，可说是相当特别的体验。

▲受90kWh锂电池模组关系，I-Pace的2,133车重容易使轮胎发出惨烈叫声，但前后50:50的车重分布仍带给驾驶十足的稳定感。

转战山路后，连续上坡对电动车来说不会有任何疲软的现象，但在弯道操驾时，I-Pace因90kWh锂电池模组所带来的2,133公斤车重则稍有劣势，尽管原厂固特异（Goodyear）F1A3 SUV配胎已表现不俗，但在稍大角度的转向操控时仍可轻易听到轮胎的摩擦声，不过在I-Pace的前铝合金双A臂、后整合式多连杆悬吊架构下，仍具有稳定的过弯表现。

▲不论就乘坐感受或是车舱铺陈，I-Pace在设计上皆揉合了过往造车经验，而非强调炫目科技的3C产品思维。

至于车主最关心的充电效率，I-Pace可透过100kW直流快充或7kW家用壁挂式充电器进行充电，前者可于40分内充满80%电量，而后者则可在10小时内达成。笔者认为，不论是外观视觉、乘坐感受或是动力性能，I-Pace可以说是富有燃油车灵魂的纯电跑旅，从原厂也将声浪模拟系统纳入考量、并优化电能输出感受的细节，更展现出I-Pace揉合百年造车经验与崭新科技的均衡体现。

►►看好车是种享受，全都在ETtoday新闻云App