马自达「长车头短车尾」品牌坚持为哪桩 高压缩比引擎设定是主因
▲马自达近年来主打的KODO魂动设计，绝对可说是阵中新车的一大亮点。（图／翻摄自马自达，以下同）
编辑／Mitty
相信应该不太会有人挑剔马自达（Mazda）近年来市售新车的美型身段；毕竟在KODO魂动设计语汇的带动下，也让马自达阵中新车造就出独树一格的高颜值；不过也因为如此，「长车头短车尾」的现行设计，也让马自达阵中新车在美型之外，间接牺牲掉了空间表现；究竟如此设计是为了什么？主要还是得归因于Skyactiv引擎科技的高压缩比设定。
▲不管是四门、五门亦或是SUV车型，都可以发现马自达阵中新车「长车头短车尾」的家族设计。
还记得坊间常流传着一句话：「马自达的车，就是车身尺码最大化，但是车室空间最小化。」虽说碍于品牌KODO魂动语汇的设计坚持，「长车头短车尾」的既有配置，着实也压缩了整体车室空间；更对于现今讲究空间承载机能的消费者来说，总少了些与同级竞品为之一搏的优势在。
然则对于马自达来说，长车头短车尾的设计方式，除了能够让车身线条更为修长、流线，同时也能够营造出动感十足的车身比例；这也是马自达市售新车之所以总能在一票竞品当中，成为目光瞩目焦点的一大主因。
▲当然除了KODO设计语汇之外，Skyactiv引擎技术也是马自达新车如此设计的一大主因。
当然，马自达近年来所倚重的Skyactiv引擎技术，也是市售新车采用长车头短车尾设计的另一大主因；不管是Skyactiv-G、Skyactiv-D甚至是即将问世的Skyactiv-X，其共同特征就是皆采用高压缩比配置。
高压缩比设定虽说可以换得更好的油耗表现及引擎效率，但随之而来的高温排气自然也是必须解决的课题之一；因此马自达原厂技术人员，则是才用了4—2—1的排气结构，但也因为这样的构造必须以较大的引擎室空间，进而让马自达在不牺牲车重比例的前提下，只能透过长车头的设计模式为之应变。