房车身驱跑车灵魂 Porsche Panamera GTS试驾
▲对于喜好Porsche跑车快感、又必须在实用性上妥协的多金买家来说，Panamera GTS或许是个两全其美的选择。（图／记者张庆辉摄，以下同）
对于层峰多金买家来说，直接购买一部Porsche跑车或许不会有预算上的问题，不过更多时候必须在实用性上妥协，像是必须要有充足的后座空间以应付载人的需求，此时多半会折衷选购跑房车，但有了实用性后，会不会牺牲掉操控乐趣？这个问题，或许可以在Porsche Panamera GTS上找到最佳解。
▲Panamera GTS在外观上与其他兄弟并无太大不同，仅能从车侧与车尾的名牌辨识其身分。
▲车尾的主动式尾翼采用与Panamera Turbo S相同的两片式设计，开阖时视觉效果十足。
▲Panamera GTS足下踏着四只20吋P-ZERO跑胎，前对向6活塞卡钳不只气势惊人，制动效果也相当优异。
眼前这部Panamera GTS乍看之下与一般版本没有太大差异，仅能从车侧与车尾的「GTS」字样看出端倪，不过进入车内后会对Porsche的客制化功力感到吃惊，任何想得到、想不到的选配项目都能提供，就拿冷气出风口来说，这部试驾车就选以红色真皮包覆，甚至连钥匙都能施以车身同色烤漆处理，这也让此车的总价突破900万大关。
▲Panamera GTS的控台格局也与一般车型无异，但真正精彩的是充分客制化的选配项目，就连冷气出风口都可选用真皮包覆。
▲三幅式方向盘的左侧可显示目前驾驶模式，右侧则是弹射起步（Lunch Control）指示灯号。
Panamera GTS搭载了一具4.8升V8自然进气引擎，经过Porsche进一步调教后，可缴出440匹最大马力及53公斤米的峰值扭力，配备7速PDK变速箱，可在4.4秒完成0-100公里／时加速，极速上看288公里／时。别忘了，这可是一部车重逼近2吨、车长超过5米的大家伙。
▲这具4.8升V8自然进气引擎，可输出440匹最大马力及53公斤米峰值扭力，推动近两吨的车重轻轻松松。
▲7速PDK变速箱在一般模式下换档品质相当细腻，但切换到Sport+时也能展现出热血的一面。
实际驱车上路，动力输出十分线性，而且在一般模式下预设为2档起步，对于乘坐的舒适性有非常大的帮助，PSAM主动式悬载系统也能提供不错的行路品质；若是切换到最为战斗的Sport+，整车宛如脱胎换骨，除了会以1档起步外，换档时机也会更为延后，悬载亦变得十分硬派，开起来的快感完全不输双门跑车。
▲在一般模式下，Panamera GTS有着不错的行路舒适性，2档起步让车内乘员不至于摇头晃脑。
▲透过驾驶模式的切换、及PASM主动式悬载系统的调整，让Panamera GTS能在乐趣与舒适中取得平衡。
▲若是切换至Sport+模式，换档逻辑及悬载设定会变得迥然不同，开起来的快感完全不输双门跑车。
Panamera的空间表现当然是无庸置疑的，掀背式的尾门设计、可6/4分离倾倒的后座也为Panamera增添更多实用性，不过两张独立的后座椅虽然在激烈操驾时有不错的包覆性，但较为直挺的椅背坐起来稍微有点「太战斗」，如果可以增加调整功能的话对舒适性会更有帮助。
▲前座两张赛车椅有着良好的包覆性与支撑性，其中驾驶座多达18向的可调机能，任何身材的驾驶都可以找到最舒适的设定。
▲后座则采独立双座设定，虽然赛车椅的配置十分热血，但椅背稍嫌直挺，若能调整会更好。
▲掀背式的尾门设计，加上可6/4分离倾倒的后座，为Panamera GTS带来不错的实用性。