在并购、拆分、合资、召回后，跨国零部件企业2021年怎么走？
走过2020，迈入2021。
随之而来的不止是疫情，还有跨国汽车零部件供应商变革的勇气、新管理层重整旗鼓的信心、部分传统业务衰落的无奈，以及新业务异军突起的欣喜。展望2021，跨国汽车零部件供应商的路怎么走？或许我们已经能看到一些迹象。
2020年12月下旬，博世与庆铃集团在重庆签约，合资成立氢燃料电池发动机公司。项目总投资3亿欧元，预计到2025年累计生产氢燃料电池发动机2.3万台。
点评：博世近年来已经进行了大量的燃料电池布局开发积累，此前也与潍柴动力签署了燃料电池相关的合作开发协议。行业普遍认为，与乘用车相比，当前中重型氢燃料电池商用车更易普及，尤其是在潜力巨大的中国市场。博世预计，到2030年全球范围内多达20%的电动汽车将使用燃料电池。
2020年11月，大陆集团宣布更换掌门人，德根哈特退位，Nikolai Setzer上台。随后大陆集团发布中期战略，明确了向互联和可持续性出行转变的新方向。
点评：大陆集团此前因转型慢、裁员过猛等受到批评，再加上疫情的冲击，最终导致执掌大陆集团逾10年的德根哈特下台。新战略的发布显然也是为了更新外界对大陆集团的印象和认知，而从新战略内容来看，互联、辅助和自动驾驶、软件、配备高性能计算单元的新型汽车架构、数字化解决方案等都将是重点方向。
■电装：召回范围扩大化
2020年11月，电装宣布在美国追加召回150多万台燃油泵，原因是这些燃油泵存在缺陷，可能会停止工作，从而造成车辆熄火或撞车事故。
点评：因电装燃油泵引发的大规模召回，再一次显示了当前汽车行业零部件通用化的隐患。就像高田气囊一样，电装这种级别的供应商一旦出现问题，牵扯到的汽车数量往往是以百万辆计。电装已经在2020年7～9月的季度报表中计提了460亿日元（约合人民币29亿元），大部分作为对丰田的赔偿，但事情并没有画上句号，召回数量仍在攀升中，还需审慎以待。
2020年12月，麦格纳与LG电子宣布，成立一家名为“LG麦格纳e-Powertrain”的合资公司，生产电机、逆变器、车载充电器、电驱动系统等电动汽车相关零部件。
点评：麦格纳主要生产传动系统、底盘、内外装等多种传统汽车零部件，为了将内燃机时代的竞争力延续至电动汽车时代，麦格纳一直希望获得对电动汽车关键零部件生产的更多控制权。麦格纳刚刚上任的CEO斯瓦埃米·卡特吉利预计，未来十年，电机、逆变器和电驱动市场将有显著增长，而与以电机和逆变器技术为傲的LG电子合作无疑是一条“捷径”。
■舍弗勒：2025战略注重电驱动
2020年11月底，舍弗勒公布了未来5年的战略规划，有意逐步退出或剥离投资回报率低的发动机、变速器零部件业务，引入燃料电池业务，大力拓展混合动力驱动和纯电驱动系统市场。舍弗勒电驱动业务年增长订单目标为：2020-2021年15～20亿欧元，2022年之后为20～30亿欧元。
点评：在舍弗勒看来，预计到2035年，纯电池及燃料电池驱动车辆将占所有新车产量的50%，混合动力车辆及纯内燃机驱动车辆将分别占35%及15%。为此，舍弗勒对于电驱动业务寄以厚望，可以说，整个2025战略就是围绕着电驱动业务而制定，且近年来，电驱动业务在舍弗勒整个汽车事业部的销售收入占比也处于不断攀升中。
2020年5月，爱信精机宣布，将于2021年4月1日与爱信AW完成合并，合并后的新公司将更名为“爱信”。
点评：爱信AW是知名的变速器厂商，与爱信精机同为日本爱信集团的核心子公司。为了提升经营效率，创造协同效应，爱信精机与爱信AW决定合并，之后加速向重点领域的资源转移，从而努力强化在“新四化”领域的竞争力。
■现代摩比斯：打造电动汽车零部件“铁三角”
2020年8月，现代摩比斯宣布，将投资355亿韩元（约合人民币2亿元）在韩国平泽建立第三家电动汽车零部件工厂。公司还将加大投资力度，开发不仅适用于自动驾驶汽车，也适用于电动汽车的底盘模块和智能驾驶座舱。
点评：现代摩比斯此前在韩国蔚山建立了第二家电动汽车零部件工厂，预计2021年实现量产，但该公司显然对此并不满足，这才有了第三家的出现，且从地理位置来看可以形成“铁三角”。从现代摩比斯的抢先布局可以看出，更多零部件企业希望能抓住电动汽车腾飞的机遇。
2020年11月，LG化学股东大会通过了拆分电池业务的议案，将电池业务独立出去，成为一家LG化学旗下的全资子公司。新公司于12月正式成立。LG化学预计，到2024年新公司营收将超过30万亿韩元（约合人民币1782亿元）。
点评：LG化学的电池业务拆分可谓是“蓄谋已久”，而疫情带来的电动汽车产业良机给了其实现的机会。今后，其电池业务不仅可以获得更有力的投资支撑，以有底气与宁德时代、松下等一较高下，同时还能减轻LG化学旗下石油化学和尖端材料等部门的资金负担，可谓是一举两得。