越亏越建？充电桩“大冒险”
充电桩江湖风起云涌，尽管有不少企业表示长期亏损，但入局和扩张者仍然络绎不绝。仅在11月，就有国家电网公司宣布智慧车联网平台成功接入103万个充电桩，特斯拉计划首次在国内建设充电桩新工厂，国内充电桩龙头企业特来电新能源股份有限公司表示正在筹备上市，小桔充电公布与金固股份合作建设和运营新能源汽车充电场站。
根据工商登记数据，我国今年已新增超过2.3万家充电桩相关企业，较去年同期相比增长16.94%。充电桩企业正迎来新一波发展机遇，据测算，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。
这与频繁出台的利好政策息息相关。除了新基建背景，11月2日，国务院办公厅公布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。
但政策之外，盈利困难仍然是绕不过的问题。为何面临亏损却纷纷入局？无疑是因为看到了充电桩市场的巨大潜力。精准布局、引资入渠，或是与其他企业开展互联互通，不同企业的破局之道也不甚相同。
涌入圈地占位赛
近日，特斯拉向上海市政府提交文件，计划投资4200万元人民币，在上海超级工厂附近的新工厂生产充电桩。该工厂将于明年2月建设完成，初期规划年产1万个超级充电桩。此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口。
虽然此次投资金额不大，但道出了特斯拉在国内充电市场的更大野心。据了解，目前特斯拉已经建成了超过2500+个超级充电桩、2400+个目的地充电桩。预计到2020年底，特斯拉将建成近650个超级充电站，即5000余个超级充电桩。
“相较其他车企，我们建充电桩不是运营属性，更多是服务。”特斯拉中国区相关负责人对北京商报记者表示。
从买车送桩到免费赠送充电额度，特斯拉的扩张底气似乎也源于其在汽车销售领域的不俗表现。乘联会数据显示，今年1-10月新能源汽车销量榜单中，特斯拉Model 3以92051辆的累计销量位列榜首。据乘联会秘书长崔东树预计，明年国内新能源乘用车将较今年新增40万辆，其中特斯拉或增销15万辆。
据IDC于12月3日发布的2020-2025年中国新能源汽车市场销量及增长率预测显示，未来五年，中国新能源汽车市场将迎来强劲增长。其中，中国新能源汽车销量也将由2020年的116万辆增至2025年的542万辆。
当汽车通电的时代到来，企业的传统竞争手法也逐渐演变成一场辛勤的电桩占位赛。据统计，截至今年7月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的有8家，包括特来电、星星充电、国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网，分别达16.3万个、13.3万个、8.8万个、4.5万个、2.5万个、1.9万个、1.4万个和1.4万个，累计占到市场份额近89%。
其中，国家电网有限公司董事长毛伟明曾在调研中披露，今年将新建充电桩7.8万个，较去年同比增长35.5倍，新建充换电站2500座；此外，国家电网年内对充电桩投资也将达27亿元，较年初计划提高近70%；作为自营充电桩体系中桩量、充电量最多的特来电也预计在2020年联合社会资本合伙人共投资20亿元，投建公共充电桩5万个。
“虽然充电设施发展迅猛，但车主找桩难、政策支持力度弱、充电桩企业盈利难等问题一直伴随着我国电动汽车充电产业的发展。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华曾表示。这也是目前充电桩行业发展的核心问题。
2014年5月，国家电网宣布全面开放慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场；11月，《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩。一时间，国内民营企业纷纷涌入。
但产业狂飙突进也意味着企业竞争的残酷性有增无减。据业内粗略估计，2016-2018年间，超10家充电企业退出市场。例如，容一电动因研发投入过多持续亏损无法经营；曾被业内称作充电桩第一股的富电绿能在新三板退市；至2019年底，50%的充电桩企业选择退出，市场份额逐渐向头部充电桩企业集中。
“充换电行业普遍存在项目投入大、落地难、回收周期长等问题，而设施平均利用率低、市场竞争激烈，各平台尚未实现完全互联互通，运营商缺乏流量变现手段等因素，行业整体盈利比较困难。”国网电动汽车公司相关负责人告诉北京商报记者，尤其是疫情期间，各充换电运营商充电电量、服务费收入显著降低，在盈利方式单一、缺乏其他增值服务收入的情况下，加剧了行业盈利难度。
不论是作为充电头部企业的特来电、星星充电还是普天新能源，在摸索充电行业的初期，亏损是常态。特来电所属的青岛特锐德电气股份有限公司(以下简称“特锐德”)董事长于德翔曾公开表示，公司充电网业务在截至2017年末的两年间累计亏损约达5亿元。星星充电董事长邵丹薇也表示，星星充电耗资近20亿元摸索出建桩门道。此前，也有企业告诉北京商报记者，由于电价倒挂，每充1度电都会有不少亏损。