运量、速度只能两择一 台铁怎么吃都痒

台铁15日宣布，将逐步把东部干线的普悠玛、太鲁阁号列车（见图）换成运能较大的EMU3000型。（郑任南摄）

东部民众的要求很「简单」，既要买得到票，又要快速舒适，但以目前状况，运量、速度只能两择一，台铁现在吃什么都痒，怎么改都只有挨骂的份。

为了在多弯的宜兰线「开快一点」，台铁自2006到2010年，5年来共花费212亿元，向日本采购太鲁阁与普悠玛号2款倾斜式列车，不料，2款列车座位数太少，造成东部干线一位难求。

倾斜式列车由于车体在转弯时可以侧向摆动，过弯不用降速，比非倾斜式列车快约时速25公里，在多弯的宜兰线八堵－头城路段可缩短行车时间。实际查看台铁班表，区间车行驶八堵－头城约需80分钟，最长可以到100分钟，但普悠玛号仅需要43分钟。

为了这省下的40分钟，台铁付出了「轨道破坏」及「运量降低」的2个沉重代价。列车高速行进转弯时也不降速，列车行经就会把轨道从地面上强力「拔」起来，埋下地基不稳的不定时炸弹；其次，普悠玛号、太鲁阁号座位数仅约380个，相较之下原本行驶东干线的PP自强号有600个座位，加上站票一趟最高可运送1000人，运能下降，难怪一票难求。

更讽刺的是，台铁东部干线部分路线仍是单线运行为主，单轨路段占了112公里之多，前瞻建设里的「花东地区铁路双轨电气化」预计2027年全线双轨路线才通车。换句话说，买了快车，却没有轨道可跑。

2018年普悠玛号事故之后，台铁宣布花费120亿元截弯取直东部干线20处弯道，路一拉直，等于也不需要倾斜式列车了，让普悠玛号及太鲁阁号定位尴尬。20年改善东干线计划如梦一场。