展望今年航运市场 中远海控总经理：会是较为艰苦的一年

示意图／新华社

对于2023年航运市场的预估，中远海运控股股份有限公司（中远海控，601919）党委书记、执行董事、总经理杨志坚今坦言，从2022年下半年开始，全球整体航运需求就呈现逐步回归理性的趋势，目前总体态势已经恢复到疫情之前的2019年。部分航线价格溢价水准已经回落到2019年疫情前。总体而言2023年会是较为艰苦的一年。

1月14日，在上海「两会」现场，杨志坚接受澎湃新闻采访时谈到目前航运业发展趋势称，当前从宏观形势看，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，极待挖潜发展新动能，对冲外部的动荡；从航运业的形势来看，新一轮科技革命和产业革命带来的激烈竞争前所未有。

海运价格方面，他则表示，部分航线价格溢价水准也已经回落到2019年疫情之前的状态，预计今年一季度将保持这一态势。二季度之后，伴随整体贸易需求的复苏，供需会逐渐恢复，到时候供需局面会出现好转，但仍不会出现需求大于供给。「总体而言，2023年会是较为艰苦的一年，2024年也会基本延续这种态势。」

杨志坚表示，预计未来两年的供给和需求会保持弱平衡状态，但依旧对未来也充满信心。可能部分航线效益会出现波动，但整体的亏损局面应该不会产生。

他指出，根据目前观察，未来中国和东协的区域内航线可能会保持活跃，优于欧美等主干航线的增长态势。第二亮点是第三国市场，例如南美、非洲等区域航线亮点会逐步显现。从公司角度，部分业务重心可能也会向区域航线倾斜。放弃主干航线是不可能的，因为它贸易额度很高，基本诉求会得到满足，但是未来依然会向亮点区域倾斜，这样才能促进全球区域的平衡。

谈到海运价格下跌的原因，杨志坚表示，运价主要由市场供需决定。为了应对传统航运业的回归常态，公司已在过去3年疫情期间，大量探索「陆改水」、「铁水联运」等创新运输方案，2022年更是加快战略转型，通过加快全球数位化战略转型，绿色低碳智慧化发展，拓展价值服务链，为客户创造更多价值服务，创造新的发展机遇。未来，中远海控通过创新数位化供应链模式，对接融合产业链，在服务实体经济上发挥更大作用。

据《中国证券报》，去年9月24日，中远海控董事会秘书肖俊光曾表示，近期市场供求关系发生一定边际变化。供给侧方面，主要航区港口拥堵情况近期有所缓解，运力得到逐步释放；需求侧方面，在通膨压力加大、能源价格高企等因素影响下，市场需求出现一定下滑。在上述因素共同作用下，市场运价出现一定程度调整。

「在港口业务方面，疫情过后，整个码头恢复状态将得到改观。」谈到港口的恢复情况，杨志坚透露，2021年和2022年的有效运力损耗率都达到17％-20％。「我们旗下港口停运最长达到5至6天，最短是一至两天，相信疫情过后，码头恢复状态会越来越好，以后会达到完全正常。」