掌握连续打造爆款的能力！零跑的一百万马上要来了？| 明镜pro

7月交付22,093辆，叫人眼前一亮；8月交付量30,305辆，创下历史新高；9月交付量33,767辆，再次创新高；这是零跑汽车进入下半年以来亮出的三张成绩单，从持续破万到持续2个月顺利“杀”入3万辆区间，零跑终究还是站到了最耀眼的位置。

一时间，“零跑大黑马，零跑超越蔚来小鹏，零跑强崛起”等一系列的话术不绝于耳，充斥着对于零跑汽车赞美之词，可往往在此间才要保持真正的清醒。

对于当下的零跑汽车而言，稳定且持续的发展，才是真正的核心价值。

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挺进50万辆大关

零跑开启领跑

在“零跑汽车B系列首款车型B10亮相巴黎车展”的新闻热度还未褪去时，10月17日市场再次迎来关于零跑汽车喜人的消息，“第50万台量产车正式下线”，零跑C16成为了架起零跑快速冲刺50万辆车型下线的主力军。

从6月28日上市至今，零跑C16成为了零跑汽车用心赌赢市场用户需求的又一款力作。如果说，此前的零跑C系列车型在纯电+增程双车并行战略上赌赢了消费市场对于续航焦虑问题的犹豫；那么，零跑C16的诞生则是C系列集大成者的表现。

自6月上市以来，就零跑C16单一车型目前累计已然突破2万辆；在网端各类车型排行版中，零跑C16以爆款车型的架势牢牢盘踞在比亚迪和理想汽车周围，加上C11、C10车型在现有市场的需求，零跑C系列全面开花，在7月上旬交付量达40万辆后的100余天，零跑水到渠成地迎来了50万辆新里程碑。

零跑两度超问界，首超特斯拉

截至1-9月，零跑汽车累计销量超过17万台，同比增长94.6%，水涨船高的销量零跑必然会收获更多的赞美，可零跑依旧还是那家低调务实的存在，没有过度的宣传，没有夸张的修饰，简单地一句，“新里程碑达成！一直在路上，让卓越触手可及”，以及CEO朱江明远在巴黎车展现场送来的祝福。

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零跑汽车的第一个十年

还不错的成绩单

“新里程碑达成”，短短6字，零跑汽车也近走过了第一个十年。

从起步时期的小透明车企，并不为市场所看好，到如今不可忽视的存在，零跑从T03到C系列，逐渐掌握着如何打造爆款的流量密码！

在当前的新能源汽车市场，爆款何其多，可要一直保持流量和销量，车企们绞尽脑汁。如果说比亚迪手握DM混动，在全品牌矩阵中杀出一条血路，那么一直处在销量之巅的理想汽车则依靠着家用出行车型得天独厚的综合实力为自己带来稳定的销量。

无论是比亚迪，还是理想汽车，我们大抵都可明白，他们成为爆款都来自强大的技术，加上近乎无懈可击的产品实力，在芸芸众生象的汽车市场里，为自己亮灯。

消费市场能否喜欢，很多时候也靠赌运，靠运气，可运气背后则是“I am ready”的实力加持。

在零跑C16诞生之前，零跑的小车T03保持在A00级别市场的持续增长，为零跑后续车型提供了充分的时间和动力；也因为T03的市场成功，让零跑明白，“适合消费者，理解用户”才是销量的关键。

随着C系列旗下产品的一一问世，零跑汽车一直坚持着的“全域自研，整车成本60%的自研自造以及好而不贵”的内核精神在这一刻得到了升华。

零跑SUV车队漫游巴黎

2023年3月，零跑推出首款增程车型零跑C11（参数丨图片）增程版，随后又趁热打铁推出零跑C01增程版。

消费市场的需求点，成就了C系列爆款的开始，纯电+增程的双动力组合为用户提供了更多的选择，零跑自研电机、电芯的基本结构下，能够更为高效的将纯电技术运用于增程，不仅快且成本可控。

在消费市场还未彻底打消“续航焦虑”的问题上，零跑选择完美地顺应当下，仅仅是2023年推出增程款车型后，销量同比增长29.7%，增程车型更是占比高达75%。

审时度势的敏感，为零跑带去了第一场的胜利，特别在国内汽车市场如此内卷的形势下，零跑虽低调，却格外聪慧；拥有好且持续稳定的销量，才是活下去的基石之一。

消费市场也开始逐渐明白，零跑要做“好而不贵产品”的本质到底在哪里。

在量变到质变之下，大成者的C16终于诞生，可以想象在零跑汽车一直主打“产品好而不贵”的基础之下，C16入门增程版本入门起售15.58万元，这是一个令市场极为疯狂的售价，也令市场再一次惊呆了零跑高端控本的能力，一款大六座车型，从外观到内饰，到空间到配置，全然满足了普通家庭日常出行需求，有什么理解不去下单呢！

这便是爆款真正存在的意义。

“好而不贵”——是让消费市场毫无顾虑地买单，零跑汽车终于在2024年握紧了属于自己的“销量之拳”，没有什么比销量更加坚实有力，没有什么比每月市场积极的反馈更加令人欣慰了。

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零跑国际已经启航

拿下海外市场不是梦

蛰伏后的新生，零跑不止于高度敏感的市场定位，还有在2023年空降的“零跑国际”。

2023年10月26日，零跑汽车突然宣布Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权。

2024巴黎车展朱江明与唐唯实再次同台

此间毫无征兆的合作，如同深水炸弹让汽车市场措手不及，事实上Stellantis集团CEO唐唯实亲临杭州与朱江明夜谈甚欢，这家在2023年全球汽车销量排名第四的车企，要与零跑合作，共建全球体系。

Stellantis集团CEO唐唯实，一位杀伐果断的CEO，为了“挽救”Stellantis在新能源转型节奏上的缓慢，他与零跑一拍即合。

至此，零跑海外市场的节奏变得格外明朗，今年5月零跑宣布Stellantis集团与零跑汽车按51%、49%的持股比例成立合资公司零跑国际。“根据合作协议，该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他市场开展零跑汽车的出口和销售业务及独家拥有在当地制造零跑汽车的权利。”

如此高效的办事风格，零跑国际的诞生，再一次让零跑超前于其他新势力车企；朱江明的打法格外开明，与其自己深耕海外市场，还不如找到愿意通行的合作伙伴。

合作共赢，在此变得格外具象。

依靠Stellantis集团在海外的强大渠道，零跑国际的发展水到渠成。在巴黎车展所公布的零跑B10更像是东道主选手，迅速成为海外媒体的热门车型，这一步零跑又走通了。

基于LEAP3.5架构B平台打造的B10聚焦10-15万元市场，预计明年在全球上市；明年还将推出3款B系列车型，零跑的加速着实叫人羡慕。

突然想起多年前朱江明说的一句话，“现在的慢则是快”，做大事者必然需要长远且周全的规划，2024年的零跑只是量变到质变的展现，多年的蛰伏和积累，自研LEAP架构也在此刻变得格外坚强，终于被看见，这件事情零跑一直很坚持。

不少用户已经开始期待全新的B10，而市场也在下注，即将在明年上市的B10会不会成为紧凑SUV车型中又一款爆款车型，凭借对于零跑C系列的了解，B系列只会更好，更为成熟，这不仅是国内，更是面向全球市场。

如今，零跑旗下的T03和C10已在欧洲市场正式售卖，这两款车型将于Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售。

在零跑给到的最新信息中，零跑借助Stellantis集团在全球的分销渠道，计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2025年将欧洲销售网络拓展至500家。

零跑作为中国品牌将全力发起海外市场的总攻，这样的“慢则快”零跑已然不仅是在打造爆款车型，更是将自己“武装”成为最大的爆款。

在汽车赛道，零跑一直都是另类的，前半生默默耕耘技术，非传统汽车人出身的朱江明却是一名严谨的工程师，踏实、严谨、务实也成为了零跑的标志，可作为成功的商人，能将大华做到全球第二，朱江明也必然渴望零跑站上世界的舞台，虽然路长且阻，可我们已经看到了零跑的野心实力。

如今再去回忆零跑产品的战略布局，C系列聚焦20万以下，B系列也会更加下沉，而在C、B之外，尚未公开的A系列以及更高端的D系列，则是零跑长远画卷规划之下的未来。

从40万辆到50万辆，零跑仅仅花去100天，这不免叫市场更为期待60万辆，甚至更多的100万辆的诞生。

在易车9月的新势力品牌车型销量Ｔ20的榜单上，零跑竟是4款车型齐齐上榜的车企，比肩理想，C11、T03、C16、C10，四款爆款在列，零跑努力地追赶着对手。

就在前不久，理想汽车刚完成了第100万辆的下线，58个月的努力，理想汽车也进入了下一个阶段；而零跑而言，理想的100万辆既是目标，也是动力。

竞争之下，必出勇夫，在坚守和完善之下，零跑手里的牌越来越多，我们共同期待C16之后的B10，将是零跑明年打响市场的爆款号角，下一个全新里程碑的开始。