这样的奕歌谁不爱？车主说出两年用车心声

本站汽车综合11月17日报道  随着汽车行业的快速发展，各大厂商们不断进行着新的尝试，时代越是发展，用户对购车的侧重点也不断变化。“车场巨无霸”宝马X5（参数丨图片），上市至今好评不断。“稳定性之王”雪铁龙C6，其地位已然不可撼动。

而车市上同样还有一款因为“驾趣”而备受关注的高颜值SUV——奕歌。它凭借着引领潮流的造型设计，和超强的驾控基因让不少人为之动容，更受到圈内的一致好评。现在正值奕歌上市两周年之际，下面我们就来看看这位奕歌车主的用车感受，听听车主的心声，给大家更多的参考意见。

EVO情怀让我遇上奕歌，从此便一见倾心

年少不知愁滋味，说喜欢那就是纯粹。记得自己在读书的时候，闲暇之余最喜欢的就是看赛车。WRC赛场上的EVO飞驰的身影令人难忘，惊心动魄的飞车场面以及两车之间的你追我赶更是极具观赏性。在这电光火石之间，让我深深地记住了一个汽车品牌，那就是三菱。后来随着观看的比赛越来越多，发现原来三菱不光在WRC赛场上独霸一方，在达喀尔等一些越野拉力赛当中也是异常生猛。在车手的操控下，屏幕里到处都是撒欢乱跑的三菱汽车，这样的场景即使是现在想起来也是非常震撼的。

曾几何时，我也梦想过自己成为一名赛车手，开着三菱的拉力赛车在赛道上飞奔。于是，在购车那年刚好碰上三菱奕歌上市，正好满足了我对EVO的追求，同时它钻石红的车身和流线型的轿跑造型也深得女朋友的心，作为婚车购入可谓满足了我们的双重标准。

配置丰富又贴心，满足出行所有需求

对于颜值控的女朋友（现在应该叫老婆了）来说，奕歌的内饰造型设计也是可以拿出来表扬一番的，对称美学设计层次感很强，也很赏心悦目。不过，抛开外在这些说实在的，在两年的使用当中，奕歌最让老婆满意的是它舒适的空间和实用的安全配置。

从舒适度来说，奕歌可谓是煞费苦心。前轮悬挂配置麦弗逊式独立悬挂，后轮悬挂装备多连杆式独立悬挂，所以车开到凹凸不平的道路时，经过减速带时缓冲效果明显，不会有大的抖动和抛跳感，座椅的靠背角度符合人体工程学，像我和老婆经常周末会开车回老家，长时间乘坐也不会觉得酸痛。

在安全配置方面，自适应巡航、上坡辅助，进一步降低了上手难度。360度全景监控影像系统，对于一线城市这种车流密集的地方是真的很管用，就连害怕开车的老婆大人也放心穿梭在狭窄的车道中。

要特别提到的还有奕歌贴心的HUD抬头信息显示，它能根据驾驶员的需求调整显示信息的高度，也可以根据周边环境调节亮度，能够最大程度减少开车过程中出现分心的情况，对我老婆来说这项配置就非常实用，行驶安全性提高不少。

日常驾驶表现佳，兼顾驾趣和油耗

买车到现在将近2年时间，开了差不多有3万6千公里，基本没出现过任何毛病。我基本上每天上下班都会开车，有时候接送老婆上下班，周末回老家次数多，要经过山路，小长假也会叫上朋友来一场放松身心的自驾游。

首先说下它的动力输出表现，奕歌的动力发动机采用了1.5排量的直列4缸涡轮增压发动机，日常出门提速表现非常的突出，因为三菱奕歌有成熟的6挡手动变速箱支撑，升降档迅速顺滑且无顿挫感，油门响应及时，刹车随叫随到，无需适应期，转弯的时候底盘倾斜特别小，支撑相当到位。

另外因为奕歌底盘结构上选择了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设定，而且在调校上也有运动特质，加上S-AWC超级全轮控制系统，呈现出十分优秀的操控和稳定性。

在山路上奕歌的表现可以用灵活二字来形容。首先是它的指向性很精准。奕歌采用的是电子随速助力方向盘，在低速的情况下会更加容易打方向。虽然说跑山路一般都要降低车速，但是奕歌在50码过弯是也很轻松。这个时候会发现奕歌的方向盘转向很精准，可以说是指哪打哪。例如在一些角度比较大的弯角，方向盘轻轻一扭就过去了，表现非常很平顺。而在一些类似于发卡弯的回头弯，也只需要控制车速，带一脚刹车就能过去，并不需要刻意的借用路肩来辅助转向。

总之，奕歌给我的整体感受就是，灵敏得不像是一台SUV，有点开拉力赛车的意思。所以，算是圆了我年轻时候的“车手梦”。最后，想说下奕歌搭载的这副4B40的发动机集成了三菱多项黑科技，更好地平衡了经济性和动力输出，所以油耗方面不用有顾虑。

结尾：看完这位车主分享的与奕歌一起的点点滴滴，广大消费者心里是不是也有了更深入的了解呢？奕歌可谓是是一款继承三菱汽车的核心技术和SUV基因的车型。开上这台车你可能和三菱品牌骨子里那种运动精神就呼应上了。而现在正值年底购车好机会，厂家也推出了8重礼优惠，而奕歌首付仅需1.08万，有兴趣的朋友不要错过了。