政策不够力 独角兽不如归去

图为陆学森主持首批Gogoro2交车典礼，举办大规模千人交车活动，创下国内单日最多人一同启用电动机车纪录。（Gogoro提供）

被点名是「台湾独角兽」的Gogoro即将赴美上市，对于声声盼在台湾上市的政府，何其讽刺？回顾过去，除了国发基金注资，政府自始至终没有对电动机车、甚至绿能产业提出完整政策，如今Gogoro还得面临各国换电联盟逐渐成形的竞争压力，已无太多选择。

平心而论，政府很想留住Gogoro，金管会年年都有为其量身打造的「多元上市方案」，就是想借由Gogoro的独角兽光环，活络台湾的资本市场，但这其实就是收割，对于Gogoro这样的新创公司，产业政策支持更重要。

对照这10年的发展轨迹，除了国发基金注资之外，还真的就「没了」。先是电动机车换电规格的公版之争，让两大阵营撕破脸，台湾徒有「机车王国」之名，但内部难以整合，连中油招标换电站都在互殴，更遑论扶植。

政策延续性更是不堪，副总统赖清德担任行政院长时，喊出2035燃油机车落日，卸任后便无疾而终，取而代之的是补助缩水、变相鼓励七期燃油机车等政策，导致Gogoro陷入市占率萎缩困境，到头来只能单打独斗。内忧无解，外患却日益严峻。当日本四大机车厂Honda、Kawasaki、Suzuki加上Yamaha组成换电联盟，Gogoro领先的优势持续流失，在政府帮不上忙、压根也没想要帮忙下，当然就得另谋生路，否则只能在台湾饿死。

对Gogoro来说，虽在台湾发迹、主要业务范围也在台湾，但台湾市场不够大，拥抱全球市场成为必经之路。只是，现阶段仅顶着「台湾招牌」要打国际杯，何其困难，光知名度就输人一截，赴美上市确实是机会。

再从历年增资来看，除了尹衍梁、王雪红跟国发基金，其他股东都是外国企业，硬要说Gogoro是「纯」台湾企业也很牵强，滥用民族情感绑架也大可不必，赴美能有更高本益比跟更多元筹资来源，何不给予祝福？