重大交通建设被卡关 蓝执政县市最多

县市政府争取而被卡住的重大交通建设，以蓝营执政县市最多。图为彰化市铁路高架化模拟图。（彰化县政府提供／孙英哲彰化传真）

县市政府争取重大建设卡关简表

总统与立委选战进入最后肉搏战，执政党不断端出交通建设牛肉，不过许多县市政府推动已久、地方民众关切的重大建设，却苦等不到中央核准或补助经费，检视县市政府争取而被卡住的重大交通建设，尤以蓝营执政县市最多。

县市政府急切渴求的重大建设，中央却如慢郎中，甚至置若罔闻。国民党立委赖士葆举例，前行政院长苏贞昌2022年下令屏鹅公路141公里杆线地下化暨种树百里2.0计划，2023年初即竣工，总经费从48.8亿增至78亿，平均1公里烧掉5625万元，后来被监察院调查报告「公共工程的不良示范」打脸，印证中央大小眼、亲疏有别。

东部民众最关心的苏花公路安全提升计划及花东快速公路，目前仍在原地踏步。宜兰县议员游吉祥直言，苏花改已完工通车近3年，但环境地形相似苏花安，环评、行政作业却牛步化。

至于花东快速公路，虽在2019年底获立法院决议重启，花莲县府也办过5场说明会，但至今仍被中央卡在可行性评估阶段。

每逢选举，政府总抛出多项交通建设支票，选后却无法兑现或卡关，尤其台中捷运蓝线命运最多舛，报行政院审查7个月没下文，且中捷延伸彰化、南投案皆毫无进展，台中海线铁路双轨化也停滞，民进党总统候选人赖清德及行政院长陈建仁近日到各地视察，交通建设才有进展，验证用政策买票救选情。

台中蓝线在2018年九合一选举前1个多月获行政院核定，当初是现任总统府秘书长林佳龙和卢秀燕竞逐台中市长宝座，执政党为拉擡选情迅速通过。在台中市长卢秀燕今年多次喊话中央、北上行政院会争取，引发地方民怨，陈建仁才有条件通过台中捷运绿线延伸计划，但蓝线仍躺在政院，连审查都没召开过。

台中市自2014年推动的「海线双轨高架化」，至今也未实现。中央要求市府自筹388.38亿元，但市府认为山海环线是台铁系统，归属中央，争取中央全额补助，山海线铁路双轨高架化可行性研究已被交通部6度退回。

同属高架化的「彰化市铁路高架化工程」，彰化县府2011年完成可行性研究，行政院隔10年才核定，县府去年送综合规画给交通部审议，又卡在迁移台铁检修场等环节，迄未核定。彰化县长王惠美质疑，台铁在台中大肚有地不用，偏要彰化的地，不但经费暴增百亿，也延宕工程。

嘉义市自2004年争取连接嘉义车站及高铁太保站的联外轻轨，中央迟未推动，市长黄敏惠批同期建置的高铁站都有联外轨道，唯嘉义市没有，看嘉义真呒！