新闻透视》重大交通建设 惨遭政治力绑架

高雄市长陈其迈、行政院长卓荣泰、交通部长陈世凯出席高雄车站天棚启用典礼，并公布高铁南延将采「高雄案」。（任义宇摄）

前行政院长苏贞昌2019年在总统大选前宣布高铁延伸到屏东，交通部列4方案评估，2周后就拍板选择左营案，苏还在脸书大赞免花千亿、市中心不必经历交通黑暗期。当初为了「卡韩」未经专业判断的政治决定，导致至今左营案仍无法推动，如今再度政治拍板通过逾千亿元的高雄案，财务自偿率皆为负值，恐怕只能债留子孙。

过去南延4方案各有支持者，时任高雄市长韩国瑜曾表态，高雄案才最符合高屏人民利益，绝不能取巧，喊话交通部重新评估。但执政党以左营案无论是工程难度、经费、工期都较少，成当时首选。

只是没想到左营案一遇审查就破功，不仅路线经过石化厂引发安全隐忧，调整路线后，又发现会与高铁左营基地有轨道交错、道岔等窘境，连日本新干线原厂看了都直摇头，认为此案恐不符安全规范，若真盖好，1小时也仅能发2班车，有盖像没盖，当初没事先评估的问题一一浮上台面。

今年520后，赖政府重启路线评估，终于面对过去错误决策，被否决的高雄案再现生机。其实当下高雄案败部复活的剧本早已写好，由高雄市长陈其迈透露市民希望及交通问题，讨论期间还特别铺陈举行座谈和说明会，接着行政院配合演出，不到半年时间政策急转弯。昔日政治因素凌驾专业考量，最终还是靠政治决定自行拉回正轨。

在财政收支划分法通过之后，高铁南延的经费依旧由中央全额支付，行政院长卓荣泰宣布更改路线，却连成本、工程影响及营运效益都没说清楚，不免令人想起当年苏贞昌的身影。