新闻透视》大撒币 轨道建设沦地方绑桩工具

近几年各地大兴土木，轨道建设如雨后春笋般冒出。图为高雄捷运。（本报资料照片）

蔡英文政府2016年上台以后，各地轨道建设如雨后春笋般冒出，动辄数百亿、甚至千亿的大撒币，是否真符合地方需求？政府总高举「国土规划」的大旗硬推，忽略专家的建言与批评，大型轨道建设沦为地方的绑桩工具。

前瞻基础建设计划8800余亿预算中，有过半数分给轨道建设，但探究各项建设，包括高铁延伸、各地方铁路立体化、推动捷运等，政府无法给出足以说服人的数据分析，告诉大家这项工程非做不可，且在预估运量、工程预算、路线选定等重要指标上，频频被专家挑战。

面对各界质疑，官方说法似乎总会回到同一套论述，指建设是为了国土规划考量、有助于地方经济发展，且铁道是最稳定可靠的交通方式。

这套论述在选举时特别管用，毕竟哪位民意代表敢站在对立方，反对地方建设呢？但看看高铁2015年新增的苗栗、彰化、云林3站，当初也对社会划下大饼，通车7年以来每年乘载量仍落后他站一大截，周边土地又真如规画的开发了吗？还是只成功撑起了房价？

再回过头看高雄捷运黄线与台中捷运蓝线，前者顺利通过中央核定与支持，上月底动工；后者则与中央公文来回了18个月，迟迟得不到进展，究竟是经济评估还是政治考量，民众都看在眼里。

轨道支票少则数10亿、多则上千亿，这还只是表面上的建设成本，后续维修养护、人力成本算下来，才是更可怕的钱坑。许多县市吵着盖捷运，但目前除了台北捷运，各县市想达到具效益的运量，都还有很长的路要走。

投入百亿、千亿的轨道建设，官员不能只是作梦般说出20年后的发展会如何，地区发展不会因为一座车站瞬间繁荣，大家要看到更清晰的蓝图，才能相信梦想有被实现机会。