中国版“星链”启航 商业航天加速起飞

本报记者 吴清 北京报道

近年来随着航空航天、卫星互联网成为国际竞争新焦点，各国建设卫星互联网的步伐在持续加速。

7月29日，《中国经营报》记者获悉，G60星座首批组网18颗卫星将于8月5日在太原发射中心发射。据悉，G60星座计划今年发射108颗星，到2027年前，完成一期1296颗卫星的部署。此前，蓝箭鸿擎科技向国际电信联盟（ITU）提交了一个名为Honghu-3的1万颗卫星的星座计划。

记者注意到，2014年，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》发布，明确鼓励民间资本参与商业航天，一大批民营商业航天企业迅速涌现。而10年后的2024年，商业航天作为新质生产力的代表，首次被写入《政府工作报告》。而近日举行的党的二十届三中全会上发布的报告中再次提及，发展航空航天、人工智能等新质生产力，加速推进中国式现代化的目标。

太空轨道和资源是稀缺和排他的，商业航天是一场竞速赛跑。根据ITU数据，地球低轨卫星总容量约6万颗，目前马斯克旗下的SpaceX（美国太空探索技术公司）“星链计划”，要在2027年前将4.2万颗卫星送入低轨。中国商业航天需要加速追赶。

对标马斯克星链 与时间赛跑

提到航天产业，很多人的第一反应是神舟系列飞船、长征系列运载火箭、嫦娥系列探测器等国之重器。

但当“航天”冠上“商业”这个词后，它便成为一个以市场为主导、注重商业营利模式的航天活动。与传统航天以国家为主导、主要发射应用高轨卫星不同，商业航天是以市场为主导，主要发射应用低轨卫星。

商业航天起始于本世纪初的美国，经过多年发展，马斯克于2002年创立的美国太空探索技术公司（SpaceX）脱颖而出，成为全球商业航天领头羊，其“猎鹰”系列运载火箭2023年航天发射次数就达96次，将旗下的1948颗“星链”卫星送上了太空。

正像成熟的GPS定位系统，中国要有自己的北斗卫星导航系统；美国有“星链”，中国也要打造自己的卫星互联网星座。

ITU规定，卫星频率及轨道按照申报顺序获得优先使用权，也就是先到先得。因此，发展商业航天是一件必须与时间赛跑的事业。

根据ITU数据，地球低轨卫星总容量约6万颗，目前各国申报数量已超7万颗。而按照SpaceX的“星链计划”，要在2027年前将4.2万颗卫星送入低轨。

频率轨道资源有限，中国需要迎头赶上。

2020年，中国向ITU提交了星座频谱申请，计划发射约1.3万颗低轨卫星，代号GW。2021年，中国卫星网络集团有限公司成立，第二年国家卫星互联网建设计划“星网工程”正式立项。此外，公开资料显示，由上海市政府主导的G60星座也计划发射超万颗低轨卫星。

但提交申请并非一劳永逸，根据ITU规定，如果未能在规定时间内完成发射，将被视为放弃轨道使用权。

“未来5到10年是非常重要的战略发展机遇期，国内企业要加油干、拼命干，抓住这样一个窗口期，助力我国夺取未来空天话语权。”蓝箭航天火箭研发部总经理、朱雀三号火箭总指挥戴政如是表示。

目前，我国首个商业航天发射场——海南国际商业航天发射中心也正在加紧建设，计划在今年实现常态化发射。

天风证券分析认为，伴随着GW星座、G60星链日益成熟以及海南卫星超级工厂建设落地，火箭与卫星从设计到制造都紧密联系，能有效地降低卫星制造及发射成本，我国商业卫星产业发展将进一步加速，火箭发射能力或将日渐提高。

机遇挑战并存 万亿市场待开拓

根据国网星座计划，我国预计要向太空发射近1.3万颗卫星，同时“G60星链”卫星互联网项目也计划将1.4万颗卫星送入轨道。业内人士认为，未来5年，我国低轨卫星制造及发射需求有望进入增长爆发期，目前国内微小卫星年产能尚有90%缺口，而火箭发射能力，已成为掣肘这些星座计划能否如期完成的一个关键。

面对巨大的缺口和紧迫的时间窗口，洪泰基金投资人张欣蔚对记者表示，仅靠“国家队”力量明显不够，民营商业航天公司需要加入，这也是近年来创新资本较多关注商业航天的重要原因。

而在2014年国家政策鼓励民营企业参与航天后，一大批民营航天企业兴起。在北京亦庄经济技术开发区，就有一条著名的“火箭大街”，聚集着蓝箭航天、星际荣耀、天兵科技、中科宇航、星河动力、东方空间等头部民营火箭公司。

2020年前后，一批商业卫星公司宣布获得融资，经纬中国、高瓴创投等一线投资机构纷纷入局，但后来经历了几次火箭发射失败等，投资人开始更冷静地思考商业航天的商业化命题。

根据SpaceX官网发布的信息，“猎鹰9号”火箭单次发射成本约每千克3000美元，而在此之前，全球商业航天发射成本在每千克1万至2万美元。按照马斯克的说法，未来“星舰”入役后，要最终实现一天3次发射，每千克发射成本低至200美元的目标。

依托强大的发射能力和低廉的发射成本，SpaceX正在加速打造自己的低轨卫星互联网星座——星链。与此同时，SpaceX通过构建商业航天全产业链，于2023年开始实现盈利，证明了这一商业模式能够跑通。

参照SpaceX的发展路径，戴政认为我国商业火箭的发展可以分三步走：第一步，先研发制造一次性小型火箭，类似于“猎鹰1号”；第二步，再研发制造部分可重复使用的中大型火箭，类似于“猎鹰9号”；第三步，研发制造可全部重复使用的大型运载火箭系统“星舰”。

如今，我国民营火箭企业已经跨过了第一步，如今正在迈向第二步，即研发一款一级可重复使用的运载火箭。

据悉，蓝箭航天的朱雀三号计划明年首飞，其定位为大型可复用液氧甲烷运载火箭，一子级设计复用次数不少于20次。未来其发射成本将下降到每千克2万元以下，相比目前国内民营火箭每千克约8万至11万元大幅降低。

张欣蔚认为，目前国内还没有哪家火箭公司有很成熟的产品、能稳定重复多次地完成卫星发射任务、真正实现商业化的。业内人士认为，当前火箭公司研发投入非常大，盈利至少还要5年左右的时间。

不过业内认为，虽然困难和挑战重重，但中国发展商业航天依然具备得天独厚的优势。一位商业航天人士对记者表示，首先中国作为制造大国，拥有联合国产业分类中的全部工业门类，具备制造产业链成本优势；我国重视理工科教育，培养了大批工程师，具备人才优势；同时，近年来，国内各级政府出台了一系列政策鼓励支持商业航天发展，政策优势凸显。

据悉，2023年，我国商业运载火箭的发射次数和成功率显著提升，共实施发射13次，相比2022年的5次同比增长160%。而据《2023中国商业航天产业投资报告》，2023年我国商业航天行业发生的投融资事件超过80起，融资总额突破200亿元。

2024年7月29日，国泰君安发布研报称，商业航天作为新质生产力的重要方向，目前正从导入期转向成长期，政策支持有望推动其快速发展。参考SpaceX估值2100亿美元，国内市场规模有望达万亿级。

虽然对大多数公司来说，目前仍面临卫星供给不足、火箭运力低、发射成本高等难题，距离盈利仍有距离，但未来万亿级的市场就如同广袤的太空，依然留下了广阔的想象和开拓空间。

（编辑：张靖超 审核：李正豪 校对：颜京宁）