中国联网汽车崩溃，对美市场有何警示？

十多年来，联网汽车凭借其流畅、类似智能手机的软件更新和便利功能，赢得了新车购买者的青睐。但这种便利是有代价的：当联网汽车变成离线汽车时会发生什么？就像《幽灵的威胁》结尾的场景一样，随着中国汽车行业的整合，它们大规模地失去功能，致使许多联网汽车失去支持。如果我们不小心，同样的事情也很容易发生在美国车主身上。

这种现象在《世界其他地区》中有记载，该报道与多位由财务困难的中国汽车制造商生产的电动汽车的车主进行了交谈。中国以积极的补贴启动了其电动汽车行业，吸引了数十家（如果不是数百家的话）公司生产汽车。当这些补贴停止时，一场汽车行业的灭绝事件发生了，据报道有 20 多个品牌退出。可以想象，这给从上述品牌购买联网汽车的人带来了巨大的问题。

迄今为止，倒闭的中国汽车制造商中规模最大的是威马汽车，据报道，2019 年至 2022 年期间，它售出了约 10 万辆汽车。它于 2023 年 10 月申请破产，并且因此停止了为客户的汽车提供软件支持。随着公司服务器离线，据报道广泛的故障出现了，影响了汽车的音响、充电状态指示器、里程表以及应用程序控制的远程功能，如空调和锁定。

尽管据说威马汽车已让服务器重新上线，以使这些车辆能够再次完全正常运转，但自差不多一年前申请破产以来，它似乎一直未提供任何软件更新。其应用程序在智能手机应用商店中也依然无法获取，致使二手威马汽车的潜在买家无法使用某些功能。它貌似没有触犯中国的消费者保护法，该法律规定提供 10 年的零部件和服务支持——但显然不涵盖软件。据估计，多达 16 万中国车主处于类似状况，因为越来越多的汽车制造商遭遇财务困境。

在美国，我们已经看到了类似的情况，比如特斯拉 2021 年的停电故障那样出现，导致一些车主无法进入他们的汽车，充电也无法进行。最近，菲斯克的破产使其海洋 SUV 的车主遭遇大量软件问题，而且不确定这些问题是否能得到解决。在中国，这是一个大得多的问题，在那里，技术是汽车的一个主要卖点，而且有更多的品牌面临风险。但我们最好留意这个警告，而不是拖延——一分预防胜过十分治疗，等等之类的。