中航：散装Q4有望反弹

主要载运煤铁的海岬型散装轮运价，上半年现货日租平均18,089美元，但第三季受运力过剩加上大陆清零政策、烂尾楼等冲击，现货运价下挫，直到8月底触底，9月开始反弹重回万美元，28日平均日租来到17,477美元，月涨3倍。

中航发言人唐邦正表示，影响散装船运第四季因素有四个，目前呈现三好一坏走势，首先传统上第四季为铁矿砂、煤炭出口旺季，虽然第三季运价受挫，但如果大陆等地塞港恶化，市场仍有机会见到反弹契机。

再者，俄罗斯天然气、煤炭出口受阻，迫使欧洲各国8月起转向哥伦比亚、南非、澳洲等国进口煤炭，欧洲单月煤炭进口年增92％，可望提升散装轮跨界运力需求；三是因应大陆烂尾楼危机，大陆各地推出近百项救市方案涵盖供需两端，可望提升钢铁建材需求。

让市场担忧的是，大陆动态清零造成钢铁业、制造业停摆，钢铁库存大幅上升，间接影响铁矿砂进口量与期货价格走势。

据统计，今年前八月大陆粗钢产量约6.96亿吨、年减5.7％，钢材出口量约0.46亿吨、年减3.9％，8月底大陆钢材综合价格指数CSPI报112.6点、年减14.5％。总计，大陆前八月铁矿砂进口量约7.22亿吨、年减3.1％，煤炭进口量约1.67亿吨、年减14.9％。

中航表示，大陆是全球最大煤铁进口国，进口减少导致运力过剩，海运市场需要时间调整与复苏，短期仍面临全球通膨、大陆经济与疫情的挑战。

中航有10艘海岬型船以签订长约为主，并分散在四季换约降低风险，明、后年各有二艘海岬型船交付。中航上半年每股赚1.87元，前八月营收30.16亿元、年增36.55％。