中横公路复建 估13年全线通车

行政院副院长郑文灿（左三）21日至东势视察「台8线36K至62K（含台8甲线）谷关至德基段」复建计划，台中市议员谢志忠（右三）向郑文灿递上「打通中横陈情书」，转达乡亲意见。（潘虹恩摄）

中横公路受921大地震重创至今已24年，行政院副院长郑文灿21日至台中视察中横复建计划，公路总局评估以采台8线临37线双向通行的复建方案为优选。郑文灿表示，这项中期方案总经费逾206亿元，约13年可通车；短期方案将再投入14亿元，希望分阶段开放管制，满足居民交通需求。

郑文灿、立法院副院长蔡其昌及台中市议员谢志忠、蔡成圭等21日至林业保育署台中分署双崎工作站，视察「台8线36K至62K（含台8甲线）谷关至德基段」复建计划。郑文灿表示，蔡其昌及台中市府都曾向行政院和交通部建议，中横复建短期和中期方案都要规画。

针对中横复建，公路总局提出2种方案，一是台8线临37线双向通行方案，以青山下线分东、西两段修复，将新建9座桥梁、6座隧道；另一方案是回复地震前通行模式，分中横上、下线配对通行，将新建11座桥梁及11座隧道，公路总局以前者作为优选方案。

郑文灿表示，公路总局针对地质安全进行2次初步分析，预期在2025年时崩塌机率小于1％，中期复建计划从谷关到德基约24公里，采取青山下线的方式，分东、西两段修复，总经费超过206亿元，规画与施工会长达13年。而短期安全方案目前已投入27亿元推动，将再投入14亿元，希望能分阶段、循序开放车种和管制时段，满足大梨山地区联外需求。

郑文灿说，中期方案目前在可行性审议阶段，国发会正进行最后审议，未来会兼顾地质安全、降低环境冲击与气候变迁共存的前提下审慎周延推动，让中横复原，将大梨山地区民众的民生交通需求放在首位，兼顾自然生态的条件下，让修复计划完成。