中欧双规下，smart 如何讲述智能驾驶？

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球News

作者：inkkk

今年的广州车展，smart 没有发布新车。

一直以来，smart 给大众的印象是新奢、潮趣，放在整个新能源市场上，都可以说是一个蛮特别的存在。

但从成都车展发布智驾规划，再到广州车展全方位介绍品牌产品、技术、补能规划，具体到具备城区 NOA 的 smart Pilot Assist 3.0、英伟达 Orin 芯片、号称算力是 8295 芯片 2 倍的 AMD V2000 芯片、支持 800V 的超快充...我们发现，smart 越来越开始强调自身的实力。

上午发布会结束后，我们也采访了 smart 品牌全球公司研发副总裁羊军和智能驾驶系统开发领域专家李伟强，聊到了一些关于两座版 smart 进度、smart 智能驾驶技术等方面信息。从这次沟通中，我们得以一个新的视角来观察 smart 。

smart 究竟有几分实力？作为一个全球化品牌， smart 的技术，或者具体一点，智能辅助驾驶有什么不一样之处？

今天聊聊这个。

新车、补能、以及两座 smart

本次车展，smart 登场的是七款不同版型的 smart 精灵（参数丨图片） #1 和精灵 #3 ，包括新推出的精灵 #1 铂金版，没有新车。

但 smart 带来了最新的产品规划，从「三年三款全新车型」，升级到「四年四款全新车型」。

也就是说，smart 将在未来两年发布两款车型，关于这两款新车，官方没有透露多的信息，但是明确「两款全新车型将布局全新的细分市场」。

二在上月的 smart times 的会后群访上，smart 销售、市场及售后副总裁张明霞也曾透露，明年推出的车型将会踏足 smart 成立 25 年来从来没有踏足过的领域。

在之后的采访中，smart 品牌全球公司研发副总裁羊军还向我们透露的两座 smart 的最新进展：概念设计已经做完了，并且「肯定会量产」。

虽然新车到底会什么时候上市，现在还不得而知，但 25 年前 smart 赖以成名的两座版带电归来，无疑令人期待。

samrt 在发布上说，要展现他们的硬实力。于是，除了新车，官方还介绍了他们市场、补能、技术等方面的进展及规划，相当全面。

补能上，smart 表示，其正在同步铺开目的地充电、商超直流快充和跨城直流超快充三种业态，其中跨城超快充试点项目支持 800V 快充。

定位新奢、潮趣的 smart 在充电站的选址上也颇有品牌特色，首座商超快充落地网红城市重庆，首座目的地充电站则在滑雪胜地张家口崇礼启用。

当然，官方也表示，更多试点项目已在规划筹建中。

今年以来，我们也注意到越来越多的车企开始注重补能规划，国外有北美的 NACS 大联盟，国内有理想的 5C 充电站、飞凡的换电站等，对新能源车企而言，建设补能体系的重要性正在被重视。

市场方面，从 2019 年品牌焕新之初，smart 就立足于 「中欧双核，全球布局」 。

smart 用三年半的时间，完成了一款全球化车型的从无到有，在市场布局上，则依「南拓西进」的方向，快速拓展全球版图。

在全球化布局的最新进展上，smart 精灵 #1 已登陆德国、法国、瑞士、西班牙、意大利、英国、冰岛七国、smart 精灵 #3 将于年底在德国率先上市；精灵 #1 将于 11 月 21 日在马来西亚上市；开拓港澳市场；在尼泊尔、阿联酋择定合作伙伴等等。

中欧双规下的 ADAS

自带全球化品牌基因，这可能是 smart 区别于市面上诸多新能源品牌中的一个显著标签。

这种基因与技术碰撞，会擦出什么火花？这是我们此前没有观察过的角度。

伴随上个月全新 smart 精灵 #1 铂金版的上市， smart Pilot Assist 2.0 已经如约而至了，2.0 版本支持的 HWP ⾼速领航辅助和 NSP 智能领航辅助功能已在上海、杭州、广州、深圳和宁波五城开通。

但 3.0 版本似乎更吸引大众眼球，无他，3.0 的关键升级在于将具备城区 NOA ，其首发车型还会搭载英伟达 Orin 芯片+激光雷达，进度方面，官方表示，3.0 版正在研发测试中，预计将在明年底上线。

在讲到智驾时，羊军表示，「我们希望用一套解决方案，同时能够满足中国和欧洲对 ADAS 的基本需求」，中欧双规，放眼当下的智驾市场，也是很少见的。

今年以来，国内智能驾驶的进度几乎是突飞猛进，从城市 NOA 落地到全国都能开，似乎也就是短短几个月的时间，在各家都在卷开城进度的当下，smart 讲的是智驾的合规、以及由此延伸的安全性。

合规，指的是欧洲的规。

欧盟于 2022 年发布了欧洲通用安全法规 GSR2.0，在智能驾驶辅助装置和系统的安全性上提出了较为详细的规范和要求，包括对车辆横向加速度、横向减速度的控制、警报提醒等，smart 精灵 #1、精灵 #3均符合该法规要求。

除了 GSR 2.0，李伟强还补充介绍了欧盟的 UN R152 法规，该法规主要是对轻型车的紧急制动系统（AEB）做了规范，包含车对车、车对二轮车、车对行人和误触发四大场景的详细要求。

羊军总结，中国的 ADAS 发展得比较快，但欧洲有欧洲的优点，欧洲的 ADAS 是法规导向性，其法规又以安全为导向。

在此前提下，smart 的中欧一套方案，优势就是在安全性上的一定保障，反映在具体的功能上，就是 PEB 泊车紧急制动、RCTB 后部横穿目标制动等。

除了智能驾驶，smart 全球化下「中欧双规」也体现在其他方面，比如德国交通部签发的欧盟大批量整车型式批准证书 e1、网络安全法规 UN R155、软件更新法规 UN R156 等。

符合中欧双规，不仅意味着其车辆能正常在欧洲销售、OTA 等，对于国内消费者而言，在某种意义上，这也是一种双重保障。

从补能网络的探索，到智能化的升级规划，我们能看到 smart 自身在新能源领域的诚意，这同时也是 smart 面对当下市场的应对之策。

但 smart 的困境也不小，往大了说是日益内卷的国内新能源市场，往小看有同门兄弟极氪 X 的直接竞争，以及自身增长乏力的交付量...

这种背景下，未来就显得更为扑朔迷离，smart Pilot Assist 3.0 能否如约而至？智能化升级后，能对销量带来多少助益？全球化布局成熟后，又能为其博得多少市场份额？

关于 smart，我们的疑问还有很多。

（完）