中时专栏：丁学文》我们忘了「八爪鱼精神」

台湾的自行车产业不会是唯一一个感到焦虑的产业群落，台湾大部分的产业现在都有着转型的茫然，但是随着互联网移动时代的到来，台湾的产业模式确实陷入了一种集体哑火的状态。（本报系资料照）

中美剑拔弩张让很多厂商既不能无视川普高喊的「美国优先」，又不能立刻从「中国撤退」，这种被动而且无奈的进退失据，一下子让台湾很多企业如坠五里雾中，不知所措。这一期《经济学人》就写了一篇文章分析〈中西方之间的供应链会不会分道扬镳？〉9月28日，我在台中TBW（Taichung Bike Week）不经意撇见1张主办单位的海报，上面用大字写着Overcome Trade War（克服贸易战），在海报上画的台湾下方还有一排小字Complete Bikes Assembly Shipment from Taiwan（完全从台湾组装出口），明显透露出台湾自行车产业的集体焦虑。

这让我感受良多，我清楚记得2011年我们刚刚在杭州募完电动车产业基金时，我曾经专程前往昆山向Giant请益，当时的台湾自行车王国风头正茂，不但是台湾的骄傲，而且在大陆二轮市场没有人不翘着大拇指佩服的，没想到转眼间会从最高峰量缩近4成，市值更跌破了3成。

要问台湾的骄傲为何会陷入如此重度衰退？《商业周刊》认为是因为过去3年，它们遭遇了3股飓风的袭击。除了剑拔弩张的中美贸易战，它们还遇见2017年德国Bosch横空抢走从欧洲开始爆发的E-Bike商机以及共享单车的横空出世。不过我个人觉得更重要的是他们没有在高峰的时候预作转型准备，趁大陆的电动自行车野蛮成长之际占据高地，更没有利用得之不易的品牌效应做好出行产业的布局，才会感觉好比大家一起围着桌子吃饭，只不过起身离席转了一圈回来，却发现自己已经没有座位，反倒挤进了诸如哈啰单车、小牛电动这些陌生脸孔。

我相信台湾的自行车产业不会是唯一一个感到焦虑的产业群落，台湾大部分的产业现在都有着转型的茫然，但是随着互联网移动时代的到来，台湾的产业模式确实陷入了一种集体哑火的状态。这让我想起如今市值仅次于BAT的美团，它的投资人徐新曾说过的一段话，她说市场上始终有对美团战线拉得太长而且不够专注的质疑声音。她认为这些批评不懂现代产业的节奏，她同意做传统制造行业一定要很专注，但是做互联网要像八爪鱼，爪伸得到处都是，过度专注的会越来越不灵。她接着解释，传统行业要专注，是为了扩大规模，降低单个用户成本；而互联网时代，经济规律变了，用户数越大，每个用户的价值也就越大，还能形成网络效应。你要把边际打开，每个用户价值体现在多业务上，只要你管理得好，选对赛道，这些网络效应就会持续扩大。

事实上，我们明显看到，这个世界不同领域之间正在相互渗透，做平台的想要做出行，做共享的已经开始合作，做四轮的也开始布局切入二轮…，跨界与融合时刻上演。产业链上的各环节都将迎来更紧迫的时间窗口，而谁都不愿意等。正如Facebook创办人Zuckerberg所说，一个变化如此快的世界里，你最大的风险就是不冒风险，或许我们会抱怨台湾市场太小难以施展或别人太快追赶不及，但其实我们最该改变的是我们自己的心态，缅怀过往的成功只会让你与下个新世代继续脱节。

就拿我一直在鼓吹的，我认为台湾最有机会的出行产业来说，台湾自行车产业根本就不该缺席，早在2016年Tesla还苦苦撑着它的电动车大梦时，台湾供应链就是Elon Musk最大的助力了，就算在各行各业都在疯跨界造车的今天，台湾电动车供应链仍然是各方争取的主要对象，但即使大家都知道自行车电动化势不可挡，大家更心知肚明电动自行车早晚会和互联网、AI等科技连结，我们也看见大陆滴滴、美团、小米以及美国Uber、东南亚Grab、印度Ola都在想方设法切入二轮出行，连美国Bird、Lime都轻易成为独角兽，而各种数据更是兵家必争，想得大势者势在必得的珍宝，但为什么迄今不见台湾自行车业者积极参与其中？答案很简单，因为我们的专注蒙蔽了我们的双眼，更忘记了我们也曾经拥有的八爪鱼精神。

（作者为创投合伙人）