竹客54条路线续营补贴 8月10日审议

新竹客运54条公车路线不续营，公路总局确定专案补助金额每公里提高到52.174元，交通部将在8月10日审议。（罗浚滨摄）

新竹客运去年3月向交通部公路总局申请54条公路客运路线届期后不续营，影响桃竹竹苗4县市民众通行权益，4县市日前共同向公总争取专案补贴，立委林思铭昨天指出，公路总局已有回应，确定专案补助金额，将从原本每公里补贴42.981元，提高到每公里52.174元，交通部8月10日将作最后审议。

根据新竹客运资料，申请不续营的54条路线中，有41条与新竹县、市及桃园市相关，且有19条全路线行驶新竹县境内，这41条路线中有26条于去年9月12日到期，今年9月12日到期有15条，目前对竹客到期不续营的路线，由公路局委由竹客「代驶」。

新竹县政府交旅处长戴志君指出，在疫情之前，竹客公车每年服务约600万人次，疫情期间仍超过300万人次搭乘，显示民众对大众运输的强烈需求，竹客若停驶不续营，对缺乏交通工具的长辈、学生及上班族影响很大。

戴志君指桃竹竹苗4县市交通局处长7月25日参加公路总局公路汽车客运审议会专案小组会议，共同发声争取专案补贴，专案小组同意专案补贴每公里52到53元，竹客则同意代驶至明年12月31日，跨出成功一步，但全案尚待后续送公总大会审议。

立委林思铭表示，依据「发展大众运输条例」，交通部对公路客运路线营运亏损应补贴，但长久以来，都独厚民进党执政县市，以高雄市为例，直辖市拥有充沛财政资源，享有补助是新竹县的3.5倍，而以屏东县人口比例来算，平均每人享有的补助，也是新竹县近2倍，非常不公平。

林思铭指出，他提醒交通部长王国材，地方客运业者经营相当困难，疫情成为压垮业者的最后一根稻草，不能忽视地方民众行的需求，公路总局昨天回应同意竹客专案补贴案列入大会，每公里补贴为52.174元，交通部也将在8月10日审议，通过后将能让竹客续营。

戴志君指出，桃竹竹苗生活圈的TPASS通勤月票，行政院7月审查通过，力拚10月上线，相信竹客专案补贴后，配合TPASS上路，将能提升竹客运量，维持原有路线正常营运。