竹客停驶桃竹苗54条路线 地方吁公总承担

疫情过后，新竹客运载客率并未回升，9月12日起将不续营桃竹竹苗54条公车路线。（罗浚滨摄）

新竹客运在桃竹竹苗54条路线，最快将在9月12日不续营，严重冲击偏远乡镇交通运输，地方政府及公路总局都积极协调客运业者，保障民众搭车权益，并以幸福小黄、幸福巴士应急，但地方都呼吁主管机关公总承担，否则将瓜分地方能量。

新竹区监理所运输管理科长江玟莹说，竹客提出不续营主要是受大环境影响，疫情期间各公车路线载客量雪崩下滑，趋缓后已拉不回来，针对54条不续营的客运路线，已启动协商机制，陆续与桃竹竹苗县市政府、乡镇公所及竹客高层洽谈，寻求解决共识。

江玟莹说，因应竹客不续营，目前规画方案有路线优化整并，无效班次具替代路线者协调停驶，并寻求有意愿业者代驶，最重要的是，每班次搭乘人数2到13人的路线，建议由地方政府协助转型开幸福小黄或幸福巴士。

新竹客运停驶苗栗县首当其冲的就是南庄、三湾、狮潭、大湖、卓兰、铜锣及通霄等7乡镇，尤其是向来依赖客运接送的偏乡长辈及学生，更面临无公共运输代步的窘境，县长钟东锦获悉后，指示工务处长古明弘积极辅导各乡镇公所向公路总局争取补助幸福巴士，务必让偏乡公共运输功能不打折。

苗栗县政府指出，每年补贴公共运输预算超过1亿元，未来7乡镇全都以幸福巴士方式替代，对县府财政将形成极大挑战，期望公路总局能全力支持，解决偏乡公共运输问题。

桃园市原有21条新竹客运路线，疫情下已有2条停驶，剩余19条也面临保卫战，交通局坦言，公车或客运开出去就亏钱是常态，就看亏多或亏少，一般路线核定的营运期约3至5年，许多业者熬过营运期就收摊，避免亏损扩大。

「补贴哪里诱人，业者就往哪里去！」桃交通局不讳言，新竹客运打算将公路客运全裁撤，回归市区客运，也有原因是公路总局不若地方大方，像桃园祭出亏损、票差补贴和司机驾驶薪资补贴，另外还有买一送一、20公里免费优惠等冲高运量的诱因当业者后盾。

桃交通局直言，裁撤路线都归公路总局管理，站在地方政府角度当然希望公总妥善处理，虽然营运期到了，在有业者接替前仍持续代驶，除非走到最后一步才会由市区客运接手，但并非地方乐见，因必定会产生排挤效应，剥夺地方客运能量。